PROCEDURA_KALIBRACJI_LR.pdf

LANDI RENZO OMEGAS

I. PROCEDURA KALIBRACJI

Celem jest uzyskanie sytuacji, Ŝeby czas wtrysku benzyny nie zmieniał się po przejściu z

benzyny na gaz w kaŜdej komórce mapy.

Procedura:

1. Kliknij na „rozpocznij kalibracje” 1 (pojawi się przełącznik 2 benzyna / gaz);

2. Podczas jazdy na benzynie utrzymać pracę silnika na stałym obciąŜeniu na poszczególnej

komórce mapy (wskazuje o tym czerwona kropka).

3. Poczekać chwilę do czasu ustabilizowania się czasu wtrysku, następnie klikając na

przełącznik 2 gaz/benzyna przełączyć pracę na gaz.

4. Obserwując wskaźnik 3, oceniamy w jakim stopniu (w ujęciu procentowym) czas wtrysku

benzyny róŜni się w trakcie funkcjonowania na gazie w porównaniu z czasem w trakcie

funkcjonowania na benzynie.

5. JeŜeli wskaźnik pokazuje wysoki dodatni procent wartości oznacza to, Ŝe czas wtrysku

benzyny jest zwiększany w trakcie funkcjonowania na gazie oraz mieszanka paliwowo

powietrzna jest uboga. W tym przypadku konieczne jest zwiększenie współczynnika K w

komórki badanej.

Natomiast jeŜeli wskaźnik pokazuje wysoki ujemny procent wartości oznacza to, Ŝe czas

wtrysku benzyny jest zmniejszany w trakcie funkcjonowania na gazie oraz mieszanka

paliwowo

powietrzna

jest

bogata.

tym

przypadku

konieczne

jest

zmniejszenie

współczynnika K w komórki badanej.

DąŜymy do tego aby uzyskać na wskaźniku 3 uzyskać wartości (podczas stabilnej pracy

silnika) jak najbliŜszą 0%.

II. ZMIANA KALIBRACJI DLA ZAKRESU OBCI Ąś E Ń

Dodatkową funkcją, która pozwala na doskonalenie mapy jest szesnaście pól

przedstawiających pracę silnika na róŜnych obciąŜeniach. Procedura ta jest bardziej zalecana

do doskonalenia mapy od procedury opisanej w pkt. I

Celem jest uzyskanie jak najbardziej podobnych korekt paliwowych podczas jazdy na LPG i

benzynie w trakcie tego samego obciąŜenia.

Gdy podczas pracy na gazie pole jest podświetlone na czerwono oznacza to Ŝe obecnie w

zakresie tego pola (obciąŜenia) pracuje silnik.

Do tej czynności będzie potrzebny skaner OBD II z funkcją odczytu korekt krótko i

długoterminowych (Short Term Fuel Trim i Long Term Fuel Trim)

Procedura:

1. Podczas jazdy na benzynie utrzymać pracę silnika na stałym obciąŜeniu na badanej

komórce obciąŜenia (aktualnie podświetlanego na czerwono pola)

2. Poczekać chwilę do czasu ustabilizowania się czasu wtrysku, następnie przełączyć pracę na

gaz (do przełączania uŜywamy przycisku manualnego centralki).

3. Obserwując na skanerze OBD II korekty paliwowe długo terminowe (Long Term Fuel

Trim), oceniamy jaki wpływ ma praca silnika na gazie na korekty paliwowe pracy silnika na

benzynie.

2. Jeśli korekty, po przełączeniu z benzyny na gaz idą nam na plus oznacza to, Ŝe mamy za

ubogą mieszankę gazową i wtedy zwiększamy wartość procentową komórki, jeŜeli korekty

idą na minus oznacza to Ŝe mamy za bogatą mieszankę gazową i wtedy zmniejszamy wartość

procentową komórki.

Procedurę powtarzamy da kaŜdej komórki obciąŜenia.

NaleŜy pamiętać aby tę operację wykonywać cały czas przy stałym obciąŜeniu.

Aby zwiększyć lub zmniejszyć procent korekty, naleŜy uŜyć w tym celu klawiszy dla

zwiększenia (PgUp) (4) lub zmniejszenia (PgDn) (5).

Zasad ą jest, Ŝ e praca na LPG w jak najmniejszym stopniu ma wpływa ć , a najlepiej w

ogóle na czasy wtrysków Pb. Sterownik LPG ma „nie przeszkadza ć ” pracy ECU Pb.

Powy Ŝ sza zasada oraz kalibracja dotyczy wszystkich systemów sekwencyjnego wtrysku

gazu.

Marecki

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: