Smarowanie tylnych łożysk 405.pdf

Graisseur sur essieu arrire de 405

Introduction

Bien que les 405 soient les meilleures voitures de l’univers, elles souffrent de quelques maux dont

notamment un essieu arrière dont les roulements sont fragiles. Qézako ?

L’essieu arrière est constituée d’une barre fixe par rapport au chassis qui est reliée à un bras de

suspension à chaque extrémitée de l’essieu. Ce bras est en liaison pivot (en rotation) avec la barre et

en liaison pivot avec la roue . Tout ça est maintenu en place par un amortisseur . C’est la liaison entre

la barre et le bras qui nous interesse. Cette liaison pivot est constituée par deux roulement à aiguilles

séparés d’environ 10 cm. Jusqu’ici tout va bien sauf que ce roulement travaille en aller-retour sur

seulement qq millimètres de sa bande de roulement. Et tout bon roulementier vous dira qu’un

roulement est surtout fait pour tourner et qu’il peut s’user beaucoup plus vite en ne le faisant travailler

que sur une petite partie du chemin de roulement. Mais bon, c’est comme ça, merci Peugeot.

Les points important pour éviter la déterioration sont : de ne pas charger le véhicule (!!!!), ne pas

rouler à fond dans des trous, assurer un bon graissage et éviter la corrosion (du cache roulement)..

Les deux point importants sont corrosion et graissage.

Symptmes

En général, lorsqu’on s’en rend compte, c’est déjà trop tard…

Listes des symptômes en partant du pire :

- A chaque dos d’âne, l’essieu arrière couine (ou si on appui sur le pare choc arrière).

- L’intérieur de la roue arrière est beaucoup plus usée que l’extérieur.

- Voiture à plat (sur un parking par exemple), regarder le véhicule par derrière et vérifier si les pneus

sont bien horizontaux.

- Sur chandelles, en faisant bouger le bras, on remarque que celui-ci a un jeu vertical.

- Le cache de protection des roulements est détérioré.

Pourquoi faire cette manipÓ ?

Pour faire du préventif essentiellement. Bien que, à mon avis, le risque de mettre des copeaux dans

l’essieu ne soit pas négligeable et il est donc possible que le remède soit pire que le mal.

Du curatif, non. Mais par contre je pense qu’il est possible de ralentir voire même de stopper la

dégradation des roulements.

Matriel

- Cric, chandelle, clef en croix pour les pneus…

- Perçeuse et forets diamètres 4 et 7 (pour un diamètre d’écrou ou de graisseur de 8mm)

- 1 filière de tarauds diamètre 8 (dont le pas correspond à l’écrou ou au graisseur)

- 2 graisseurs (ou deux écrous et un graisseur)

- De la graisse : MOLYDAL GR 3790, LOCTITE 8103, SKF (il faut à priori de la forte charge et

résistante à l’humidité, travaillant de -20°C à + 40°C). En cartouche de préférence.

- Une pompe à graisse (de bonne qualité)

Recommandations

La position du trou de perçage n’est pas vraiment importante, il suffit de viser entre les roulements et

que l’accès pour faire le filetage soit le plus facile possible.

Attention lors des perçages et taraudages à ne pas laisser trop de copeaux dans l’essieu…. Il faut

graisser le foret par exemple, mais ce n’est pas forcément suffisant. Je pense que le point critique de la

manip’ est là. A ce demander si ça ne va pas être pire après à cause des copeaux restant dans l’essieu.

Comment sÓy prendre ?

Enlever la roue, mettre les chandellesÈ

Nettoyer un coup la rouille…sur le cache de roulement (vérifier s’il est bien étanche et mettre un peu

de graisse dessus) et sur la surface où l’on va percer (partie de l’essieu qui regarde l’avant du

véhicule).

Cache de roulement

Un coup de pointaux un peu au dessus des chiffres (essieu gauche sur la photo) Essayer de placer le

trou pour que le filetage soit facile à réaliser.

Percer un pré-trou (graisser le foret)

Percer le trou au bon diamètre (environ 7 mm pour du M8)

Fileter (avec les trois filières et avec de la graisse pour les copeaux)

Exemple sur l’essieu arrière droit.

(photo issue d’un forum mais je ne sais plus où)

Rallonge pour le taraudage…

Visser le graisseur (pas à fond)

Pomper (recharger en graisse suivant le modèle de graisseur) jusqu’à ce que ça déborde…

Finir de visser le graisseur ou placer un boulon.

Faire les mêmes opérations de l’autre côté…

Version avec graisseur (photo issue dÓun autre forum) ÈÈÈÈÈÈÈÈ..ou version avec boulon

Pompe graisse pourravÓ

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