Pilot Manual - PZL-P37-Los A & B.pdf - Wrzesień 1939 - saper12

MINISTERSTWO SPRAW WOJSKOWYCH

DOWÓDZTWO LOTNICTWA

Nr 2800-29/Techn.

INSTRUKCJA

UŻYTKOWANIA

SAMOLOTU ŁOŚ A i B

(Przedruk)

WARSZAWA 1938

SKOROWIDZ TREŚCI

* 10. Położenie dźwigni kurków w czasie lądowania

11. Kolejność wyczerpywania zbiorników paliwa

* 12. Przyczyny spadku ciśnienia paliwa

* 13. Przepływ paliwa w razie uszkodzenia instalacji

* 14. Przepływ paliwa przy zatrzymanym jednym silniku

15. Paliwomierze zbiorników

Część I. Charakterystyka, wyposażenie i urzą-

dzenia sterowe samolotu

Rozdział I-A. Budowa, wyposażenie, ciężary i osiągi samolotu

1. Typ i przeznaczenie

2. Wymiary charakterystyczne

3. Budowa — ogólnie

a) Tworzywa

b) Budowa poszczególnych części płatowca

4. Charakterystyka silnika Pegaz XII

a) Określenia

b) Charakterystyka ogólna

Rozdział II-B. Instalacja olejowa

( * ) 1. Opis instalacji

2. Pomiar ilości oleju

3. Używane oleje

( * )

c) Charakterystyka szczegółowa

Rozdział II-C. Instalacja hydrauliczna

( * ) 1. Opis instalacji

2. Podnoszenie i opuszczanie podwozia

a) Podnoszenie podwozia

b) Opuszczanie podwozia

d) Charakterystyka silnika Pegaz 20a i b

5. Zasady działania śmigła o skoku nastawnym w locie

a) Śmigła o skoku stałym i śmigła nastawne w locie

b) Ogólny opis i działanie śmigła o zmiennym skoku typu

Hamilton

c) Używanie dwuskoku śmigieł w poszczególnych fazach

lotu

6. Rozmieszczenie załogi

7. Uzbrojenie ogólne

8. Instalacja samolotu

9. Urządzenia wewnętrzne i wyposażenie przedziałów załogi

a) Przedział d-cy załogi (obserwatora)

b) Przedział pilota

c) Przedział pośredni

d) Przedział radiotelegrafisty

e) Przedział strzelca

10. Obciążenie samolotu

11. Osiągi samolotu Łoś A

a) Wzlot

b) Wznoszenie

c) Lot poziomy

d) Lądowanie

Osiągi samolotu Łoś B

Część III. Obsługa i użytkowanie samolotu przed

lotem, w locie i po locie

Rozdział III-A. Przygotowanie i sprawdzenie samolotu przed

uruchomieniem silników

* 1. Odpowiedzialność

( * ) 6. Próba silników

* 7. Próba instalacji elektrycznej

* 8. Próba instalacji hydraulicznej

* 9. Próba urządzeń radio

* 10. Zatrzymanie silników

Rozdział III-C. Przygotowanie załogi w samolocie przed koło-

waniem i kołowanie

1. Czynności wstępne

a) Sprawdzenie wielkości i rozkładu ciężarów

b) Ekwipunek załogi

c) Wchodzenie do przedziałów samolotu

d) Otwieranie i zamykanie pokrywy przedziału pilota

e) Sprawdzenie urządzeń do wyrzucania pokryw przedziałów

f) Regulacja wysokości siedzenia pilota

2. Przygotowania w przedziałach załogi

a) Pilot

b) Dowódca załogi

c) Radiotelegrafista

d) Strzelec

3. Kołowanie

Rozdział III-D. Wzlot

1. Czynności pilota bezpośrednio przed wzlotem

2. Praca silników przy wzlocie

3. Użycie hamulców przed wzlotem

4. Wzlot z pełnym obciążeniem

5. Lot z jednym silnikiem pracującym

6. Wzlot w nocy

* 7. Wzloty szkolne

Rozdział III-E. Wznoszenie

Rozdział I-B. Użytkowanie urządzeń sterowych i aerodyna-

micznych

( * ) 1. Sterowanie samolotu

2. Regulacja stateczności samolotu

a) Regulacja stateczności poprzecznej

b) Regulacja stateczności podłużnej

c) Regulacja stateczności kierunkowej

( * ) a)

3. Skrzele

4. Klapy

Napęd i sterowanie klap

b) Uruchamianie i sygnalizacja

c) Używanie klap w locie

Część II. Użytkowanie instalacji paliwa, oleju i hy-

draulicznej

Rozdział II-A. Instalacja paliwa

1. Ilość i rozmieszczenie zbiorników paliwa

2. Pojemność zbiorników paliwa

5. Położenie dźwigni kurków przy próbie silników

6. Położenie dźwigni kurków przy kołowaniu

7. Położenie dźwigni kurków przy wzlocie

8. Położenie dźwigni kurków przy wznoszeniu

9. Położenie dźwigni kurków przy locie poziomym

( * ) 2 . Czynności przygotowawcze

* 3. Sprawdzenie urządzeń sterujących silniki i instalacje

5. Sprawdzenie zasilania

Rozdział III-B. Uruchomienie silników, sprawdzenie zasilania,

próby silników i instalacji

* 1. Otwarcie kurków paliwa

* 2. Zastrzyk i rozruch

* 3. Podgrzewanie silników

* 4. Skok śmigieł

( * )

( * ) 3. Napełnianie zbiorników paliwa

4. Dźwignie sterujące kurki paliwa

( * ) 2. Użycie regulatora składu mieszanki

3. Lot poziomy z pełnym obciążeniem

4. Podstawa dla obliczeń zasięgu i zużycie paliwa

Rozdział III-G. Lot poziomy na obrotach maksymalnych

1. Dane silnikowe

Rozdział V-C. Uzbrojenie stanowisk

1. Opis i obsługa uzbrojenia stanowiska „Przód — Góra"

a) Karabin maszynowy

b) Przyrząd celowniczy

c) Ruchoma podstawa k.m.

d) Odprowadzenie łusek

e) Umieszczenie ładowników

f) Sprawdzenie k.m.

* g) Zakładanie k.m. na ruchomą podstawę

* h) Zakładanie ładowników na k.m.

* i) Przygotowanie do lotu na strzelanie

* j) Strzelanie

2. Uzbrojenie bombardierskie stanowiska „Przód — Góra"

a) Opis ogólny

b) Celownik mechaniczny

c) Celownik optyczny

d) Sposoby bombardowania

e) Wyrzutniki i ich użycie

f) Mechanizm wyrzutowy i zabezpieczający

g) Mechanizm wyrzutowy do bomb 300 kg

* h) Sterowanie wyrzutnika skrzynkowego wz. 37

3. Sprzęt sygnalizacyjny

a) Rakietnica

b) Rakiety

* c) Strzelanie rakiet

4. Opis i obsługa uzbrojenia stanowiska „Tył — Góra"

a) Opis ogólny

b) Przyrząd celowniczy

c) Podstawa k.m.

d) Odprowadzenie łusek

e) Umieszczenie ładowników

* f) Sprawdzanie k.m.

* g) Sprawdzanie przyrządu celowniczego

* h) Zakładanie k.m. na podstawę

i) Zakładanie ładowników na k.m.

* j) Przygotowanie do lotu na strzelanie

k) Strzelanie

5. Opis i obsługa stanowiska „Tył — Dół"

a) Opis ogólny

b) Przyrządy celownicze

c) Podstawa k.m.

d) Odprowadzenie łusek

e) Umieszczenie ładowników

f) Sprawdzenie k.m. i przyrządów celowniczych

g) Zakładanie k.m. na podstawę

h) Zakładanie ładowników na k.m.

i) Przygotowanie do lotu na strzelanie

* j) Strzelanie

Rozdział V-D. Uzbrojenie samolotu w bomby

( * ) 1. Zawieszanie bomb 100 kg

( * ) 2. Zawieszanie bomb 300 kg

( * ) 3. Zdejmowanie z wyrzutnika niezrzuconych bomb

Rozdział III-H. Utrata szybkości, przeciągnięcie, lot nurkowy

1. Utrata szybkości i przeciągnięcie samolotu

2. Przygotowanie do lotu nurkowego

3. Silniki w locie nurkowym

4. Szybkość nurkowania

Rozdział III-I. Lot w warunkach szczególnych

1. Lot bez widoczności

2. Temperatura oleju za wysoka

Rozdział III-K. Lądowanie

1. Przygotowanie do lądowania

2. Podchodzenie do lądowania

Rozdział III-L. Obsługa samolotu po locie

1. Ustawienie samolotu

2. Umocowanie sterów i kotwiczenie

3. Zakładanie pokrowców

Część IV. Użytkowanie instalacji elektrycznej

Rozdział IV-A. Opis instalacji elektrycznej

1. Cel instalacji elektrycznej

* Rozdział IV-B. Sprawdzenie instalacji elektrycznej przed

lotem

* 1. Sprawdzenie podłączenia akumulatora

* 2. Sprawdzenie naładowania akumulatora

* 3. Sprawdzenie odbiorników z przedziału pilota

* 4. Sprawdzenie odbiorników z przedziału dowódcy

Rozdział IV-C. Użytkowanie w locie

* l. Samoczynny regulator napięcia

* 2. Race oświetlające

* 3. Pozostałe odbiorniki

* 4. Usuwanie usterek powstałych w locie

Część V. Uzbrojenie samolotu

Rozdział V-A. Opis ogólny

1. Uzbrojenie strzeleckie

2. Uzbrojenie bombardierskie

3. Sprzęt sygnalizacyjny

Rozdział V-E. Posługiwanie się elektrycznym automatem bom-

bardierskim i przyrządami do celowania

( * ) 1. Użycie elektrycznego automatu typ Alkan PZL Nr 3 bis

( * ) 2. Celownik do bombardowania wz. RH 32

3. Sekundomierz

4. Bombardierski wskaźnik kierunku

Rozdział V-F. Zastosowanie bomb ćwiczebnych

* 1. Przytwierdzenie wyrzutników

* 2. Regulacja wyrzutników

* 3. Zawieszanie bomb

* 4. Bombardowanie

Rozdział V-B. Stanowiska obserwatora i strzelca

1. Stanowisko „Przód — Góra"

2. Stanowisko „Tył — Góra"

3. Stanowisko „Tył — Dół"

4. Miejsce załogi w czasie walki

5. Środki porozumienia się załogi

1. Szybkość wznoszenia

2. Silniki przy wznoszeniu

3. Czynności załogi w czasie wznoszenia

4. Przemieszczanie się załogi

Rozdział III-F. Lot poziomy

1. Określenie obrotów i szybkości przelotowej

( * ) 2. Rozmieszczenie poszczególnych części

5. Sprawdzenie odbiorników z przedziału radiotelegrafisty

Rozdział V-G. Użycie bomb oświetlających

1. Wyrzutniki do bomb oświetlających

* 2. Sprawdzenie działania wyrzutników

* 3. Zawieszanie bomb

4. Zrzucanie bomb

nicze i izolacyjne względnie pokrycia przezroczyste. Zasadniczym

tworzywem jest duraluminium i pokrewne metale lekkie (alumi-

nium, hiduminium, alupolon, elektron).

Okucia i więcej obciążone części konstrukcyjne wykonano z wyso-

kowytrzymałych stali. Metale kolorowe znalazły zastosowanie

w instalacjach i nielicznych łożyskach ślizgowych.

Pokrycie płatowca stanowią różnej grubości blachy duralowe,

prócz przedniej części kadłuba, która pokryta jest przezroczystym

plexiglasem zamocowanym na konstrukcji z rur stalowych.

b) Budowa poszczególnych części płatowca

Kadłub wykonany jest z kształtowników i blach duralowych,

jako konstrukcja skorupowa począwszy od przedziału pilota do

opierzenia i mieszana w części- przedniej stanowiącej przedziały

dowódcy załogi i pilota, przy czym nad przedziałem pilota pokrycie

kadłuba stanowi pokrywa z zabarwionego na niebiesko plexiglasu.

W dolnej części kadłuba pod przedziałem pilota mieści się w wykroju

główny zbiornik paliwa.

U dołu w części środkowej kadłub ma obszerny wykrój, w który

wpuszczona jest część środkowa skrzydła. W wykroju tym znajdują

się okucia będące zasadniczym połączeniem skrzydła z kadłubem.

W części tylnej kadłub ma dwa wykroje mieszczące stanowiska

ogniowe k.m. i przy zakończeniu kadłuba wykroje dla zamocowania

opierzenia i płozy ogonowej.

Kadłub zakończony jest owiewkiem.

Wolnonośne skrzydło składa się zasadniczo z trzech odrębnych

konstrukcyjnie części połączonych okuciami. Są to: część środkowa

oraz prawa i lewa część końcowa skrzydła.

Część środkowa skrzydła jako zasadnicza część łącząca po-

szczególne składowe samolotu jest mocną konstrukcją dwudźwiga-

rową. Do zewnętrznych końców skrzydła środkowego przymoco-

wane są części końcowe skrzydła od dołu za pomocą dwu grzebienia-

stych okuć połączonych sworzniami, a od góry za pomocą śrub

w okuciach przenoszących obciążenia z poszczególnych fal blachy

kesonów skrzydeł końcowych.

Między dźwigarami części środkowej mieszczą się komory bom-

bowe. Do części zewnętrznych skrzydła środkowego przymocowane

są łoża silnikowe, gondole silników i chowanego podwozia. W gon-

dolach mieszczą się również zbiorniki olejowe, opadowe zbiorniki

paliwowe i urządzenia hydrauliczne chowanego podwozia.

Do dźwigara przedniego przymocowane są w częściach między

gondolami a kadłubem odejmowalne krawędzie natarcia.

Do dźwigara tylnego przymocowane są odejmowalne części

spływowe skrzydła i wewnętrzne części klap.

Zasadniczą częścią skrzydeł końcowych jest keson, do którego

5. Zdejmowanie bomb z wyrzutników

6. Umieszczenie bomb w stanowisku „Tył — Góra"

( * ) Zrzucanie bomb umieszczonych w stanowisku „Tył — Góra"

Wstęp

Instrukcja mniejsza obejmuje przepisy użytkowania samolotów

Łoś A i Łoś B — Ze względu na niewielkie różnice w sposobie

użytkowania instrukcja omawia użytkowanie samolotu Łoś

A i w odpowiednich rozdziałach podaje różnice względnie dodat-

kowe dane dotyczące samolotu Łoś B.

CZĘŚĆ I

Charakterystyka, wyposażenie i urządzenia sterowe

Rozdział I-A. Budowa, wyposażenie, ciężary i osiągi samolotu

1. Typ i przeznaczenie

Samolot bombardujący Łoś jest czteromiejscowym, całkowicie

metalowym dolnopłatem. Zespół napędowy stanowią dwa silniki

Bristol — Pegaz XII ze śmigłem o dwuskoku nastawnym w locie

typu Hamilton.

Samolot posiada chowane w locie podwozie o kołach bliź-

niaczych. Podwozie jest uruchamiane sposobem hydrauliczno-pneu-

matycznym.

la. Różnice między Łoś A i Łoś B

Samoloty Łoś dzielą się na:

Łoś A ... 2 silniki Pegaz XII ... opierzenie z jednym sterem

kierunkowym, niektóre samoloty Łoś A posiadają opierzenie z po-

dwójnym sterem kierunkowym i nazywane są Łoś Abis. Łoś B ...

2 silniki Pegaz 20a lub 2 silniki Pegaz 20b.

2. Wymiary charakterystyczne

Wymiary samolotu podaje załączony rysunek.

3. Budowa — ogólnie

a) Tworzywa

Płatowiec jest konstrukcją całkowicie metalową nitowaną. Drze-

wo i niemetale znalazły zastosowanie tylko jako materiały pomoc-

I.O. Rys. 1. Widok samolotu Łoś A od przodu

I.O. Rys. 2. Widok samolotu Łoś A z boku

I.O. Rys. 3. Widok samolotu Łoś A od tyłu

przymocowane są na okuciach części czołowe ze skrzelami i części

spływowe z klapami i lotkami.

Konstrukcyjnie keson składa się z przedniej i tylnej ściany oraz

dolnego i górnego pokrycia. Całość wykonana jest z nitowanej

blachy falistej, usztywnionej od wewnątrz kesonu żeberkami.

Od strony skrzydła środkowego kesony mieszczą skrzydłowe

zbiorniki paliwowe.

Zakończenie skrzydła stanowi blacha opływowa.

Opierzenie składa się z odejmowalnych wolnonośnych statecz-

ników wysokości i pionowego z odciążonymi sterami wysokości

i kierunku.

Dodatkowe odciążenie sterów stanowią klapki regulowane z prze-

działu pilota.

Urządzenie sterowe składa się ze sterownicy i pedałów w prze-

dziale pilota oraz zapasowego drążka sterowego i orczyka w prze-

dziale dowódcy załogi. Urządzenia sterowe i ich napędy pracują na

łożyskach kulkowych.

Chowane podwozie składa się z wolnonośnych olejo-powietrz-

nych goleni amortyzujących i wahliwie zamocowanych 2 par kół

bliźniaczych.

Zespół płoza-kółko ogonowe zamocowany jest na amortyzatorze

olejo-powietrznyrn uchwyconym w kadłubie od góry przez okucie na

ostatniej ramie kadłuba, a od dołu za pośrednictwem płozy przez

golenie i ich okucia przy kadłubie.

4. Charakterystyka silnika Pegaz XII

a) Określenia

Dla określenia przodu silnika przyjmujemy za zasadę, że piasta

śmigła znajduje się na przodzie silnika.

Za kierunek obrotu w prawo uważa się kierunek ruchu wskazó-

wek zegara.

Strony boczne silnika, kierunek obrotu śmigła, wału wykor-

bionego, krzywki rozrządu podaje się dla patrzącego od tyłu silnika.

Przekładnie poszczególnych napędów podaje się w odniesieniu do

obrotów wału wykorbionego.

Kierunek obrotu mechanizmów posiadających wałki napędowe

równoległe do wału wykorbionego podaje się dla patrzącego od

strony elementu napędzającego.

Skróty: O.Z.P. — odkorbowy zwrotny punkt, K.Z.P. — ku-

korbowy zwrotny punkt.

Pilot Manual - PZL-P37-Los A & B.pdf

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: