instalacja gazowa.doc

Czy założenie instalacji gazowej w samochodzie zmniejsza jego moc?
Testy samochodów na gaz wykazują, że występuje tylko niewielki spadek mocy i obniżenie dynamiki silnika zasilanego gazem. Przy zwykłej jeździe nie zauważa się różnicy pomiędzy gazem a benzyną, przy rozpędzaniu się na poszczególnych biegach samochód zasilany gazem zachowuje się bardzo dobrze jest to zasługą tego, że liczba oktanowa gazu wynosi 104. Różnica pomiędzy paliwami jest możliwa do zauważenia dopiero, gdy np. ciągniemy dużą przyczepę lub gdy przeciążamy silnik tzn. chcemy szybko przyspieszyć jadąc na 5 biegu 60 km/h.

Czy założenie instalacji gazowej w samochodzie nie wpłynie negatywnie na żywotność silnika?
NIE. Wręcz przeciwnie mieszanina propanu - butanu w odróżnieniu od benzyny nie powoduje spłukiwania oleju z gładzi cylindrów oraz jego rozcieńczenia w misce olejowej, co stanowi przedłużenie żywotności silnika. W wyniku spalania gazu nie powstaje nagar.

Czy gaz jest ekologiczny?
Proces spalania mieszaniny propanu - butanu powoduje tworzenie mniejszej ilości związków toksycznych w spalinach. Na podstawie badań przeprowadzonych przez Zakład Inżynierii Chemicznej i Ochrony Środowiska można stwierdzić, iż nie wydzielają się w tym procesie praktycznie żadne szkodliwe substancje, oprócz ograniczonej do 1/4 - w porównaniu z etyliną - emisji tlenku węgla. Jest to zatem paliwo ekologiczne.

Instalacja gazowa: silnik gaźnikowy.
W tym przypadku instalacja gazowa nie należy do skomplikowanych.
Składa się z takich podzespołów jak zbiornik (walcowy lub toroidalny), wlew gazu, wielozawór - odpowiedzialny za tankowanie oraz odpływ gazu ze zbiornika wyposażony w elektrozawór, drugi elektrozawór umieszczony jest w komorze silnika, reduktor-parownik odpowiedzialny za zredukowanie ciśnienia gazu płynnego oraz zmiany stanu płynnego na lotny i doprowadzenie go do mieszalnika gazu, czyli miksera poprzez ręczną regulację jego ilości. Z miksera gaz wymieszany z powietrzem trafia poprzez kolektor dolotowy, jako gotowa mieszanka palna do cylindrów silnika i tam jest spalany. Istotną kwestią dla poprawnej pracy silnika wyposażonego w układ gaźnikowy jest prawidłowo przygotowana mieszanka gazowo-powietrzna oraz prawidłowy dobór miksera odpowiedzialnego za jej przygotowanie.

Instalacja gazowa: silniki z wtryskiem jedno lub wielopunktowym i katalizatorem
W tym przypadku instalacja gazowa składa się z takich podzespołów jak zbiornik (walcowy lub toroidalny), wlew gazu, wielozawór odpowiedzialny za tankowanie oraz odpływ gazu ze zbiornika wyposażony w elektrozawór, drugi elektrozawór umieszczony w komorze silnika, reduktor-parownik odpowiedzialny za zredukowanie ciśnienia gazu płynnego oraz zmiany stanu płynnego na lotny i doprowadzenie go do mieszalnika gazu, czyli miksera poprzez regulację jego ilości za pomocą silniczka krokowego sterowanego mikroprocesorowym sterownikiem gazu inaczej zwanym systemem lambda. Taki układ pozwala na bardzo dokładne przygotowanie mieszanki gazowo-powietrznej i nie dopuszcza do przegrzania katalizatora. Gazowy system lambda polega na sygnałach dostarczanych z sondy lambda umieszczonej w układzie wydechowym czujnika położenia przepustnicy oraz sygnału RPM obrotów silnika. Tak przygotowane paliwo gazowe trafia do miksera, a następnie gaz wymieszany z powietrzem wędruje poprzez kolektor dolotowy, jako gotowa mieszanka palna do cylindrów silnika i tam jest spalany. Niezbędnymi urządzeniami są także emulatory sondy lambda oraz wtryskiwaczy. Podzespoły te nie dopuszczają do powstawania komunikatów o błędach podczas pracy na paliwie gazowym w centrali sterowania benzyną ECU. Istotną rzeczą podczas pracy silnika "NA GAZIE" jest zabezpieczenie przepływomierza powietrza przed jego uszkodzeniem na skutek powrotu płomienia do układu dolotowego. Przyczyną takiej sytuacji najczęściej jest zły stan układu zapłonowego. Zaleca się przed montażem instalacji wymianę świec oraz przewodów zapłonowych. Zdarzają się przypadki "strzałów na gazie" spowodowane przez zły stan zaworów i ich gniazd. Poprzez nieszczelną głowicę silnika podczas odpalenia mieszanki w cylindrze płomień przedostaje się przez nieszczelny zawór ssący do kolektora dolotowego, który wypełniony jest mieszanką palną w wyniku, czego zostaje ona zapalona. Sytuacja taka zdarza się jednak raczej bardzo rzadko.

Instalacja gazowa: silnik z plastikowym kolektorem dolotowym lub systemem EOBD
Właściciele samochodów, których silniki mają plastikowy kolektor (większość obecnie produkowanych aut) kuszeni są możliwością montażu zwykłej instalacji podającej gaz centralnie. Aby zabezpieczyć kolektor przed rozerwaniem w przypadku wybuchu mieszanki, instalatorzy proponują często montaż tzw. "GWIZDKÓW", które redukują siłę wybuchu.

Taka instalacja kosztuje ok. 2 tys. złotych mniej niż wielopunktowy wtrysk gazu (koszt ok.4-5 tyś. zł). Nie usuwa jednak ryzyka wybuchów nie gwarantuje też, że kolektor na dłuższą metę je wytrzyma. "Gwizdki" czasem spełniają swoją rolę, czasem nie.

Producenci samochodów obłożeni są coraz to nowymi normami dotyczącymi czystości emisji spalin. Następstwem tego samochody wyposażone są w nowoczesne systemy elektroniczne odpowiedzialne za utrzymanie spalin na poziomie nieprzekraczającym obowiązujących norm. Od 2000 roku w Europie obowiązuje taki system diagnostyki silnika nazwany EOBD, a w USA i Kanadzie OBD2. System wyróżnia się przede wszystkim zastosowaniem drugiej sondy lambda umieszczonej za katalizatorem. Centrala ECU monitoruje sygnały pracy obydwu sond i w przypadku wystąpienia odchyłu sygnału natychmiast raportuje błąd. Sygnałem takiego stanu jest wyświetlenie się lampki CHECK na konsoli kierowcy. Ponadto większość nowych samochodów wyposażona jest w kolektor dolotowy wykonany z tworzyw sztucznych. Przy instalacji wyposażonej w mikser cofnięcie płomienia może doprowadzić do uszkodzenia delikatnego kolektora. W tych dwóch przypadkach jedynym gwarantującym bezawaryjną pracę silnika na gazie jest montaż urządzenia gazowego czwartej generacji, czyli systemu sekwencyjnego wtrysku gazu.

Zasadniczą różnicą między tradycyjnym systemem wyposażonym w mikser, a systemem wtrysku gazu jest sposób doprowadzenia paliwa gazowego. W przypadku wtrysku gazu dysze wtryskiwaczy osadzone są w pobliżu wtryskiwaczy benzynowych. Mieszanka gazowo-powietrzna powstaje, więc podobnie jak mieszanka benzynowo-powietrzna w komorze spalania. W tym przypadku nie ma możliwości powrotu płomienia do kolektora dolotowego i co za tym idzie uszkodzenia kolektora. Drugą bardzo istotną rzeczą jest bardzo dokładne przygotowanie mieszanki, następstwem, czego jest utrzymana zawartość węglowodorów, tlenków węgla oraz tlenków azotu na poziomie przewidzianym przez obowiązujące normy. Za prawidłową pracę silnika wyposażonego w system sekwencyjnego wtrysku gazu odpowiedzialna jest centrala gazowa, która reguluje ilość dawkowanego gazu poprzez zmiany czasu otwarcia wtryskiwaczy gazowych. Centrala gazowa jest sprzężona z macierzystą centralą ECU. W czasie pracy na gazie sygnały wysyłane przez benzynową centrale.

ECU odbierane są przez centralę gazową i po przetworzeniu wysyłane są do wtryskiwaczy gazowych, dzięki czemu to benzynowa centrala na podstawie sygnałów odbieranych przez bazowe czujniki, steruje czasem otwarcia wtryskiwaczy gazowych dawkując odpowiednią ilość paliwa gazowego. Pozwala to na optymalny dobór składu mieszanki we wszystkich warunkach pracy silnika. Reasumując, auto zasilane gazem za pomocą sekwencyjnego wtrysku, spełnia aktualne normy spalin, gwarantuje bezawaryjną pracę silnika, nie wykazuje błędów samodiagnozy, wyklucza możliwość strzałów w kolektor dolotowy.