Logistyka przepływu ładunków w miastach
Przesłanki przepływu ładunków w miastach
Zaspokojenie potrzeb rosnącej liczby użytkowników miast wymaga zarówno większych nakładów pracy, jak i zwiększonych dostaw dóbr materialnych, jak i wywozu z miasta odpadków komunalnych
W miastach koncentruje się produkcja przemysłowa, co stwarza zapotrzebowanie na przewozy ładunków (surowców, półwyrobów itp.), a także wyrobów gotowych i odpoadków
Klasyfikacja przepływów w ramach miasta
Wywóz ładunków wyprodukowanych w mieście z obszaru miasta do otoczenia
Wwóz ładunków spoza miasta do obszaru miejskiego
Przewozy wewnątrz organizmu miejskiego
Przewozy tranzytowe – dobra przewożone przez obszar miasta, w tym również czasowo w nim składowane
Cechy charakterystyczne przewozów
Rośnie udział ładunków o dużej wartości w ogólnej masie przesyłek
Rosnące wymagania klientów (elastyczność dostaw, jakość, różnorodność asortymentowa)
Transport samochodowy jako podstawowy rodzaj transportu (ze względu na rozproszenie klientów) – mniejszy udział transportu szynowego (kolejowego, tramwajów towarowych, sporadyczny metrem)
Powody zaniedbywania koordynacji przewozu ładunków
Brakuje wiarygodnych danych o przewozach towarowych w mieście
Władze i instytucje miejskie nie są stroną w transporcie towarowym (ni posiadają przedsiębiorstw i nie organizują przewozu ładunków – wyjątek odpady)
Problemy przy przewozach ładunków rozwiązuje się przez ogólne reguły administracyjne dotyczące organizacjiruchu
Skutki polityki miast w stosunku do przewozów towarowych
Czas obsługi transportowej stale ulega skróceniu i jest przesuwany na część doby, charakteryzujący się mniejszym natężeniem przewozów osobowych (noce, weekendy i święta)
Wyznaczane są strefy ograniczonego dostępu lub całkowitego zakazu poruszania się pojazdów ciężarowych
W przypadku konfliktów preferowane są przepływy osobowe przed towarowymi
Procesy zaopatrzenia towarowego (szczególnie w centrach miast) są nieracjonalne
Czynnik czasu w transporcie ładunków
Wyznaczanie „okien czasowych” bądź ograniczanie swobody dostaw nie pozwala realizować dostaw według zasady JIT „dokładnie na czas”
Utrudnione planowanie i sterowanie przepływami towarów, zmniejszające poziom ich dostępności
Stosowanie nieefektywnych procesów załadunku i wyładunku towarów, trudności w gospodarce opakowań zwrotnych
Małe sklepy i podmioty gopsodarcze mają problemy w organizacji szybkiego załadunku i rozładunku
Problemy centrów miast
Ze względu na położenie (oraz niekiedy wielkość) sklepy w centrach miast mają bardziej kosztowne procesy zaopatrzenia niż sklepy na obrzeżach miast
Problemy komunikacyjne sprawiają, że ceny końcowe w centrach miast są wyższe, a warunki prowadzenia działalności wyższe
Duże sieci handlowe odnotowują straty na sklepach prowadzonych w centrach miejskich
Powodem niezadowolenia mieszkańców są problemy z pojazdami zaopatrzenia, a nie sklepami
Nacisk środowiskowy procesów zaopatrzenia w centrach miast
Procesy załadunku i wyładunku w centrach miast
Parkowanie pojazdów dostawczych
Procesy transportowe i rozładunkowe w strefach dla pieszych
Zajmowanie przestrzeni przez drogi dojazdowe i rampy rozładunkowe
Niedogodności transportu dostawczego
Niszczenie infrastruktury drogowej (nawierzchnia, krawężniki, koleiny) przez ciężkie pojazdy dostawcze
Mniejszy komfort życia mieszkańców (hałas i zanieczyszczenia)
Mniejsza elastyczność samochodów dostawczych w aspekcie dojazdów do miejsc rozładunku
Zagrożenia dla ruchu drogowego ze względu na gabaryty i parkowanie w niedozwolonych miejscach
Logistyczne problemy zarządzania przewozami towarowymi
Sposoby zwiększenia efektywności wykorzystania infrastruktury transportowej
Wybór przewoźników obsługujących miasto
Wybór systemu dostaw
Sposoby koordynacji przepływu materiałów
Organizacja miejskich centów logistycznych
Centrum to miejsce, w którym działa co najmniej dwóch przewoźników kierujących się zasadą wspólnej organizacji i koordynacji procesów transportowych, przeładunkowych i składowania w aspekcie optymalnego kryterium ekonomicznego
Centrum oprócz usług transportowych świadczy usługi logistyczne
Centra logistyczne są kapitałochłonne
Korzyści tworzenia centrów logistycznych
Możliwości organizacji transportu multimodalnego
Powiązanie ruchu lokalnego z dalekobieżnym
Wydajniejsze wykorzystanie środków transportu
Większa przepustowość magazynów i placów składowania
Odciążenie miasta od ruchu tranzytowego (zmniejszenie zatłoczenia dróg wewnątrz aglomeracji miejskiej)
Zwiększenie atrakcyjności gospodarczej regionu
Możliwość tworzenia nowych miejsc pracy
Cele centrów logistycznych
Ekonomiczne (zmniejszenie kosztów przepływów)
Ekologiczne (łagodzenie skutków działalności logistycznej)
Urbanistyczne (redukcja chaosu przestrzennego)
Społeczne (poprawa zadowolenia i komfortu życia mieszkańców miast)
dnbmusic