etykietowanie-opon(1).pdf

Opony

Nowe standardy unijne w Polsce

Etykietowanie opon

1 listopada 2012 roku wchodzą

w życie przepisy unijne

dotyczące etykietowania

opon do samochodów

osobowych oraz dostawczych.

Oznacza to nowe standardy

przekazywania informacji

o parametrach ogumienia,

takich jak oszczędność paliwa,

przyczepność na mokrej

nawierzchni oraz poziom emisji

szumów toczenia.

zwiększenie bezpieczeństwa oraz oszczędno-

ści, jak również ograniczenie wpływu trans-

portu drogowego na środowisko przez pro-

mowanie opon oszczędnych i bezpiecznych,

o niskim poziomie emisji szumów toczenia.

Większa świadomość nabywców na temat

poszczególnych cech dostępnych na rynku

opon, pozwoli im wybierać produkty zgodne

z oczekiwaniami.

Nieosiągalna doskonałość

Wydawałoby się, że teraz konsumentom nie

pozostaje nic innego, jak poszukiwać pro-

duktu o parametrach idealnych, najlepszych

w każdej z trzech kategorii. Nic bardziej myl-

nego. W samym Rozporządzeniu Parlamentu

Europejskiego i Rady (WE) nr 1222/2009,

zauważa się, że budowę opony charakteryzu-

ją parametry wzajemnie ze sobą powiązane.

Wysoka nota jednego z nich np. efektywność

energetyczna może być związana z niższą

oceną innego parametru np. bezpieczeństwo

(hamowanie na mokrej nawierzchni). Jak za-

tem czytać etykiety? Dobra przyczepność na

mokrej nawierzchni gwarantuje najkrótszą

drogę hamowania. Nie idzie to jednak w parze

z oporami toczenia, przekładającymi się na

zmniejszenie wydatków na paliwo. I odwrot-

nie, im parametr oporów toczenia wyższy,

np. klasa A, tym dłuższa droga hamowania

w warunkach zimowych i mniejsze bezpie-

czeństwo kierowcy i pasażerów samochodu.

Konsument musi sam zdecydować, który

z parametrów ma dla niego największą wagę.

Dzięki etykietom ma on jednak możliwość

obiektywnego sprawdzenia tej samej cechy

u różnych dostawców.

Studium przypadku

Aby lepiej zrozumieć zależności zachodzące

pomiędzy wskaźnikami, posłużmy się przy-

kładami opon zimowych marki Yokohama

W.drive V902A. Są one wykonane ze spe-

cjalnej mieszanki, wzbogaconej o substancję

ZERUMA, zapewniającą odporność na zmiany

temperatur. Dzięki temu nie twardnieją pod

■ Artur Posłuszny, menedżer

sprzedaży i marketingu ITR.

S.A., (wyłączny dystrybutor

opon Yokohama w Polsce)

Jak dotąd nie wymyślono opony doskonałej i opiekunowie

aut służbowych będą musieli wybrać produkt mający

określone zalety, lecz i wady.

Podstawą nowych regulacji jest Rozporządze-

nie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr

122/009 z 2009 roku nakładające na produ-

centów obowiązek etykietowania opon pod

kątem efektywności paliwowej oraz dwóch

innych zasadniczych parametrów, takich jak:

droga hamowania na mokrej nawierzchni

i poziom hałasu. Dotyczy to ogumienia do

samochodów osobowych, dostawczych i cię-

żarowych wyprodukowanego po 30 czerwca

2012*. Zgodnie z nowymi przepisami infor-

macje o oponach mają być widoczne w formie

etykiety naklejonej na bieżniku (z wyjątkiem

aut ciężarowych) i muszą zostać podane we

wszystkich materiałach technicznych, pro-

mocyjnych, cennikach, umowach, fakturach,

dostępne w punktach sprzedaży jak i sklepach

internetowych.

Pewne analogie można znaleźć w sposobie

oznaczania efektywności energetycznej pro-

duktów, stosowanym do urządzeń gospo-

darstwa domowego. Wprowadzenie etykiety

energetycznej dla sprzętu AGD przyniosło

duże korzyści konsumentom – stanowiąc jasne

i dostępne źródło informacji, ułatwiające po-

dejmowanie decyzji przy zakupie, oraz środo-

wisku – promując urządzenia efektywniejsze

energetycznie.

W przypadku opon ustawodawcy spodziewa-

ją się analogicznego efektu. Ich celem jest

Fot. Fotolia

www.fab.com.pl

Opony

wpływem mrozu. Posiadają wiele gęstych

lameli układających się w agresywny wzór

i masywne klocki, pozwalające im „wgryzać

się” w śnieg, osiągając odpowiednią, świet-

ną przyczepność. Dzięki tym cechom, w ka-

tegorii „hamowanie na mokrej nawierzchni”,

opony Yokohama W.drive V902A otrzymały

najwyższą ocenę – klasę A. Wartości pozo-

stałych dwóch parametrów nie będą jednak

wysokie, bo doskonale przyczepne ogu-

mienie stawia duże opory toczenia (klasa

C lub F w zależności od rozmiaru) i emituje

wyższy hałas (od 72 do 74 dB w zależności

od rozmiaru). Tak jak już wspomniano, osią-

gnięcie najwyższych wartości wszystkich

parametrów jednocześnie jest obecnie moż-

liwe, a Yokohama stawia na bezpieczeństwo

i najkrótszą możliwą drogę hamowania, stąd

takie a nie inne wyniki.

Ceny wzrosną?

Obowiązek etykietowania opon prawdopo-

dobnie zmusi producentów do poszukiwania

nowych rozwiązań umożliwiających opty-

malizację wartości wszystkich parametrów.

Yokohama stosuje obecnie szereg techno-

logii o takim właśnie przeznaczeniu, m. in.

wkładkę Advanced Inner Linner, zmniejsza-

jącą utratę powietrza w oponie o ponad 30

procent i kanały HydroARC, gwarantujące

doskonałą przyczepność oraz stabilność

podczas wchodzenia w zakręty. Takie udo-

skonalenia znajdują zastosowanie w oponach

Wprowadzenie nowych

oznaczeń nie powinno

wpłynąć na wzrost cen

opon na rynku.

Fot. Fotolia

różnego typu. Możliwe, że kiedyś uda się je

połączyć w idealne zestawienie.

Wprowadzenie nowych oznaczeń nie powin-

no wpłynąć na wzrost cen opon na rynku.

Dopiero ewentualne dążenie producentów

do innowacji, będące następstwem nowych

standardów, mogłoby się do takiego wzro-

stu przyczynić. Trudno jednak już dzisiaj

określić, czy producenci staną do wyścigu

modernizacyjnego, czy może będą woleli

doskonalić własne technologie w dotychcza-

sowym tempie.

opis parametrów

Parametr I: opory toczenia (ang.

Rolling resistance)

Pierwszą informacją zawartą na etykiecie

jest efektywność paliwowa. W lewej górnej

części, pod symbolem opony i dystrybutora

paliwa, znajduje się 7 kolorowych pasków,

odpowiadających klasom oporów toczenia:

od najbardziej oszczędnej – ciemnozielony

pasek „A”, po najmniej oszczędną – ciemno-

czerwony pasek „G”. Według badań Yokoha-

my zestaw opon klasy A w zakresie oporów

toczenia pozwala zaoszczędzić 7,5 procent

spalanego paliwa w stosunku do zestawu kla-

sy G, a w oponach ciężarowych nawet wię-

cej. To około 0,35 l/ 100 km przy średnim

zużyciu paliwa 6,6 l/100 km, czyli pozornie

niewiele, jednak w przypadku lot samocho-

dowych w grę wchodzić będą już poważne

sumy. Oprócz obniżenia kosztów, parametr

ten ma również odniesienie do ekologii. Po-

konanie oporów toczenia pochłania bowiem

podczas jazdy ok. 20-30 procent spalanego

paliwa, co ma bezpośrednie przełożenie na

ilość zużytej energii i wyemitowanego do at-

mosfery CO 2 .

Parametr II: Hamowanie na mokrej

nawierzchni (ang. Wet Grip)

Ma on niezwykle istotny wpływ na bezpie-

czeństwo jazdy. W prawej górnej części

etykiety, pod piktogramem opony i chmu-

ry deszczowej, znajduje się siedmiostop-

niowa skala, szeregująca drogę hamowania

od „A” – najkrótsza, do „G” – najdłuższa.

Różnica pomiędzy klasą A, a klasą G może

dochodzić nawet do 30 procent. Według

danych Yokohamy, w przypadku typowego

samochodu osobowego jadącego z pręd-

kością 80 km/h, daje to aż o 18 metrów

krótszą drogę hamowania.

Parametr III: Zewnętrzny hałas

toczenia (External noise)

Poziom hałasu zewnętrznego powodowane-

go przez oponę ilustruje symbol opony po-

łączonej z głośnikiem i trzema falami oraz

wartość dB. Jeśli wszystkie fale wypełnione są

czarnym kolorem, oznacza to, że szumy emi-

towane przez oponę mieszczą się w normie

określonej przez obecne przepisy unijne, obo-

wiązujące do 2016 roku. Od tego roku po-

ziom hałasu emitowanego przez ogumienie

będzie do trzech dB cichszy niż obecny stan-

dard. Parametr ten zgodny z nowymi norma-

mi UE oznaczony jest przez dwie czarne fale.

Pojedyncza czarna fala symbolizuje emisję

szumów o kolejne 3 dB lub więcej cichszą od

ograniczenia, które zostanie wprowadzone

w 2016 roku. Obok fal podano również infor-

mację o głośności opony w postaci liczby dB.

Nr rozporządzenia, Kategoria opony

Na samym dole etykiety umieszczony jest nr

Rozporządzenia unijnego regulującego kwe-

stie etykietowania oraz klasa danej opony:

C1 - opony do samochodów osobowych, C2 -

opona do lekkich samochodów dostawczych,

C3 - opona do samochodów ciężarowych.

* Wprowadzone regulacje nie obejmują opon bieżnikowanych, profesjonalnych opon of-road, opon przeznaczonych do pojazdów zarejestrowa-

nych po raz pierwszy przed 1. października 1990, opon zapasowych i dojazdowych typu T, opon nieprzeznaczonych do prędkości powyżej 80

km/h, opon, których znamionowa średnica nie przekracza 254 mm lub jest większa niż 635 mm, opon wyposażonych w urządzenia dodatkowe

poprawiające właściwości trakcyjne (takie jak do kolcowania), profesjonalnych opon wyścigowych i rajdowych.

www.fab.com.pl

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: