Konwencja_Wiedenska.pdf

Dz.U. z 1988 r. Nr 5, poz. 40 i 44

Konwencja

o ruchu drogowym,

sporządzona w Wiedniu dnia 8 listopada 1968 r.

W imieniu Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej

RADA PAŃSTWA

POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ

podaje do powszechnej wiadomości:

W dniu 8 listopada 1968 r. sporządzona została w Wiedniu Konwencja o ruchu drogowym.

Po zaznajomieniu się z powyższą konwencją Rada Państwa uznała ją i uznaje za słuszną,

potwierdzając zastrzeżenie, złożone zgodnie z art. 54 ust. 1 przy podpisaniu konwencji, że Polska

Rzeczpospolita Ludowa nie uważa się za związaną artykułem 52 tej konwencji; oświadcza, że

wymieniona konwencja jest przyjęta, ratyfikowana i potwierdzona, oraz przyrzeka, że będzie niezmiennie

zachowywana.

Na dowód czego wydany został akt niniejszy, opatrzony pieczęcią Polskiej Rzeczypospolitej

Ludowej.

Dano w Warszawie dnia 1 czerwca 1984 r.

(Tekst konwencji zawiera załącznik do niniejszego numeru)

ZAŁĄCZNIK

KONWENCJA O RUCHU DROGOWYM,

sporządzona w Wiedniu dnia 8 listopada 1968 r.

Umawiające się Strony,

pragnąc ułatwić międzynarodowy ruch drogowy i zwiększyć bezpieczeństwo na drogach przez

przyjęcie jednolitych zasad ruchu,

zgodziły się na następujące postanowienia:

Rozdział I

Postanowienia ogólne

Artykuł 1

Określenia

W celu stosowania postanowień niniejszej konwencji niżej podane określenia mają takie znaczenie,

jakie nadano im w niniejszym artykule:

a) określenie "ustawodawstwo krajowe" Umawiającej się Strony oznacza całokształt praw i

przepisów krajowych lub lokalnych obowiązujących na terytorium tej Umawiającej się Strony;

b) pojazd uważa się za będący w ruchu międzynarodowym na terytorium danego państwa, jeżeli:

i) należy do osoby fizycznej lub prawnej, której stałe miejsce zamieszkania znajduje się poza tym

państwem,

ii) nie jest zarejestrowany w tym państwie,

iii) został czasowo wwieziony do tego państwa;

jednakże każda Umawiająca się Strona może odmówić uznania pojazdu za będący w ruchu

międzynarodowym, jeżeli pojazd ten pozostaje na jej terytorium ponad jeden rok, bez dłuższej

przerwy, której czas trwania może być ustalony przez tę Umawiającą się Stronę.

Zespół pojazdów uważa się za będący w ruchu międzynarodowym, jeżeli co najmniej jeden z

pojazdów tego zespołu odpowiada powyższemu określeniu;

c) określenie "obszar zabudowany" oznacza obszar obejmujący zabudowania, do którego wjazdy i z

którego wyjazdy są specjalnie oznaczone odpowiednimi znakami;

d) określenie "droga" oznacza całą powierzchnię każdej drogi lub ulicy otwartej dla ruchu

publicznego;

e) określenie "jezdnia" oznacza część drogi zwykle używaną do ruchu pojazdów; droga może

składać się z kilku jezdni wyraźnie od siebie oddzielonych, na przykład za pomocą pasa

rozdzielającego lub różnicy poziomów;

f) na jezdniach, na których boczny pas ruchu lub boczne pasy ruchu albo specjalne drogi są

zastrzeżone dla ruchu niektórych rodzajów pojazdów, określenie "krawędź jezdni" oznacza dla

innych użytkowników drogi krawędź pozostałej części jezdni;

g) określenie "pas ruchu" oznacza każdy z podłużnych pasów, na które może być podzielona

jezdnia, oznaczony lub nie oznaczony za pomocą podłużnych znaków na jezdni, lecz mający

szerokość wystarczającą dla ruchu jednego rzędu pojazdów samochodowych innych niż

motocykle;

h) określenie "skrzyżowanie" oznacza każde przecięcie się dróg na jednym poziomie, ich połączenie

lub rozwidlenie, łącznie z placami utworzonymi przez takie przecięcia, połączenia lub rozwidlenia;

i) określenie "przejazd kolejowy" oznacza każde przecięcie się na jednym poziomie drogi z linią

kolejową lub tramwajową o odrębnym torowisku;

j) określenie "autostrada" oznacza drogę specjalnie zaprojektowaną i zbudowaną dla ruchu

samochodowego, która nie służy przydrożnym posiadłościom oraz która:

i) poza wyjątkami dotyczącymi punktów specjalnych lub okresów przejściowych ma odrębne

jezdnie przeznaczone dla obu kierunków ruchu, wyraźnie oddzielone od siebie za pomocą

pasa rozdzielającego, nie przeznaczonego dla ruchu, lub w wyjątkowych przypadkach

oddzielone w inny sposób;

ii) nie przecina się na tym samym poziomie z inną drogą, torem kolejowym lub tramwajowym albo

z drogą przeznaczoną dla ruchu pieszego,

iii) jest specjalnie oznaczona jako autostrada;

k) określa się, że pojazd jest:

i) "zatrzymany", jeżeli jest unieruchomiony na czas niezbędny do wsiadania lub wysiadania osób

albo w celu załadowania lub wyładowania rzeczy,

ii) "na postoju", jeżeli jest unieruchomiony z innego powodu niż konieczność uniknięcia kolizji z

innym użytkownikiem drogi lub z przeszkodą albo zastosowania się do przepisów ruchu oraz

jeżeli czas unieruchomienia pojazdu nie jest ograniczony do czasu niezbędnego do wsiadania

lub wysiadania osób albo do załadowania lub wyładowania rzeczy.

Jednakże Umawiające się Strony mogą uważać za zatrzymanie każde unieruchomienie

pojazdu w warunkach określonych wyżej pod lit. ii), którego czas trwania nie przekracza okresu

ustalonego w ustawodawstwie krajowym, oraz uważać za postój każde unieruchomienie pojazdu

w warunkach określonych wyżej pod lit. i), którego czas trwania przekracza okres ustalony w

ustawodawstwie krajowym;

l) określenie "rower" oznacza każdy pojazd mający co najmniej dwa koła, napędzany wyłącznie siłą

mięśni osób znajdujących się na tym pojeździe, w szczególności za pomocą pedałów lub ręcznej

korby;

m)określenie "motorower" oznacza każdy dwukołowy lub trzykołowy pojazd zaopatrzony w silnik

spalinowy o pojemności skokowej nie przekraczającej 50 cm 3 (3,05 cala 3 ), którego największa

szybkość konstrukcyjna nie przekracza 50 km (30 mil) na godzinę.

Jednakże Umawiające się Strony stosownie do swego ustawodawstwa krajowego mogą nie

uznać za motorowery takich pojazdów, które nie mają cech charakterystycznych rowerów,

dotyczących możliwości ich używania, a w szczególności możliwości ich napędzania za pomocą

pedałów, albo których największa szybkość konstrukcyjna, ciężar lub niektóre cechy

charakterystyczne silnika przekraczają ustalone wielkości. Niczego w niniejszym określeniu nie

należy interpretować jako stanowiącego przeszkodę do całkowitego zrównania przez Umawiające

się Strony motorowerów z rowerami przy stosowaniu przepisów ich ustawodawstwa krajowego w

sprawie ruchu drogowego;

n) określenie "motocykl" oznacza każdy dwukołowy pojazd, z bocznym wózkiem lub bez niego,

zaopatrzony w silnik napędowy. Umawiające się Strony mogą w swoim ustawodawstwie krajowym

zrównać z motocyklami trzykołowe pojazdy, których ciężar własny nie przekracza 400 kg (900

funtów). Określenie "motocykl" nie obejmuje motorowerów, jednakże Umawiające się Strony

mogą, pod warunkiem złożenia oświadczenia zgodnie z art. 54 ust. 2 niniejszej konwencji,

zrównać motorowery z motocyklami w celu stosowania niniejszej konwencji;

o) określenie "pojazd motorowy" oznacza każdy pojazd drogowy wyposażony w silnik napędowy i

poruszający się samodzielnie na drodze, z wyjątkiem motorowerów na terytoriach tych

Umawiających się Stron, które nie zrównały motorowerów z motocyklami, oraz z wyjątkiem

pojazdów szynowych;

p) określenie "pojazd samochodowy" oznacza każdy pojazd motorowy używany zwykle do przewozu

na drogach osób lub rzeczy albo do ciągnięcia po drogach pojazdów używanych do przewozu

osób lub rzeczy.

Określenie to obejmuje trolejbusy, to znaczy pojazdy połączone z przewodem elektrycznym,

nie jeżdżące na szynach. Nie obejmuje ono pojazdów takich, jak traktory rolnicze, które są tylko

okolicznościowo używane do przewozu na drogach osób lub rzeczy albo do ciągnięcia po drogach

pojazdów używanych do przewozu osób lub rzeczy;

q) określenie "przyczepa" oznacza każdy pojazd przeznaczony do łączenia go z pojazdem

motorowym; określenie to obejmuje naczepy;

r) określenie "naczepa" oznacza każdą przyczepę przeznaczoną do sprzęgania z pojazdem

samochodowym w taki sposób, że część naczepy spoczywa na pojeździe samochodowym, a

znaczna część ciężaru naczepy i jej ładunku obciąża ten pojazd samochodowy;

s) określenie "przyczepa lekka" oznacza każdą przyczepę, której największy dopuszczalny ciężar nie

przekracza 750 kg (1650 funtów);

t) określenie "zespół pojazdów" oznacza złączone ze sobą pojazdy, które poruszają się po drodze

jako jedna całość;

u) określenie "pojazd członowy" oznacza zespół pojazdów składający się z pojazdu samochodowego

i naczepy sprzęgniętej z tym pojazdem;

v) określenie "kierujący" oznacza każdą osobę, która kieruje pojazdem samochodowym lub innym

pojazdem (również rowerem) albo która prowadzi drogą bydło pojedynczo lub w stadzie bądź też

zwierzęta pociągowe, juczne lub wierzchowe;

w) określenie "największy dopuszczalny ciężar" oznacza największy ciężar załadowanego pojazdu,

określony jako dopuszczalny przez właściwą władzę państwa, w którym pojazd jest

zarejestrowany;

x) określenie "ciężar własny" oznacza ciężar pojazdu bez załogi, podróżnych i ładunku, lecz z

pełnym zaopatrzeniem w paliwo oraz w narzędzia stanowiące wyposażenie pojazdu;

y) określenie "ciężar pojazdu z ładunkiem" oznacza rzeczywisty ciężar pojazdu z ładunkiem oraz z

załogą i podróżnymi w pojeździe;

z) określenia "kierunek ruchu" oraz "odpowiadający kierunkowi ruchu" oznaczają prawą stronę, jeżeli

zgodnie z ustawodawstwem krajowym kierujący pojazdem jest obowiązany wymijać inny pojazd

po swojej lewej stronie; w przeciwnym razie określenia te oznaczają lewą stronę;

aa) obowiązek kierującego pojazdem "ustąpienia pierwszeństwa przejazdu" innym pojazdom oznacza,

że kierujący nie może kontynuować ani podejmować jazdy lub manewru, gdyby to mogło zmusić

kierujących innymi pojazdami do nagłej zmiany kierunku lub szybkości ich pojazdów.

bb) osoby pchające lub ciągnące wózek dziecinny, wózek dla chorego lub wózek inwalidzki, lub każdy

inny pojazd małych rozmiarów i bez silnika, osoby prowadzące pieszo rower lub motorower oraz

inwalidzi na wózkach poruszających się z szybkością pieszego powinni być uznawani za pieszych.

Artykuł 2

Załączniki do konwencji

Załączniki do niniejszej konwencji, a mianowicie:

załącznik 1 - Wyjątki od obowiązku dopuszczenia do ruchu międzynarodowego pojazdów

samochodowych i przyczep,

załącznik 2 - Numer rejestracyjny pojazdów samochodowych i przyczep w ruchu międzynarodowym,

załącznik 3 - Znak wyróżniający pojazdów samochodowych i przyczep w ruchu międzynarodowym,

załącznik 4 - Cechy tożsamości pojazdów samochodowych i przyczep w ruchu międzynarodowym,

załącznik 5 - Warunki techniczne dotyczące pojazdów samochodowych i przyczep,

załącznik 6 - Krajowe prawo jazdy oraz

załącznik 7 - Międzynarodowe prawo jazdy,

stanowią integralną część niniejszej konwencji.

Artykuł 3

Obowiązki Umawiających się Stron

1. a) Umawiające się Strony podejmą właściwe środki w celu zapewnienia zgodności zasad ruchu

drogowego, obowiązujących na ich terytoriach, z istotną treścią postanowień rozdziału II niniejszej

konwencji. Zasady te, pod warunkiem że nie będą w żadnym punkcie sprzeczne z tymi postanowieniami:

i) mogą nie zawierać tych wszystkich postanowień, które mają zastosowanie do sytuacji nie

występujących na terytoriach Umawiających się Stron;

ii) mogą zawierać postanowienia nie przewidziane w wymienionym rozdziale II.

b) Postanowienia niniejszego ustępu nie zobowiązują Umawiających się Stron do wprowadzania

sankcji karnych za każde naruszenie postanowień rozdziału II, które to postanowienia przyjęły do

swoich zasad ruchu drogowego.

2. a) Umawiające się Strony podejmą również właściwe środki w celu zapewnienia zgodności zasad

dotyczących warunków technicznych pojazdów samochodowych i przyczep, obowiązujących na ich

terytoriach, z postanowieniami załącznika 5 do niniejszej konwencji; zasady te mogą zawierać przepisy

nie przewidziane w załączniku 5, pod warunkiem że nie będą one w żadnym punkcie sprzeczne z

podstawowymi zasadami bezpieczeństwa zawartymi w tym załączniku. Umawiające się Strony podejmą

także właściwe środki w celu zapewnienia, aby pojazdy samochodowe i przyczepy zarejestrowane na ich

terytoriach odpowiadały postanowieniom załącznika 5, jeżeli mają uczestniczyć w ruchu

międzynarodowym.

b) Postanowienia niniejszego ustępu nie nakładają żadnych zobowiązań na Umawiające się Strony

co do zasad dotyczących warunków technicznych obowiązujących na ich terytoriach w odniesieniu do

pojazdów motorowych, które nie są pojazdami samochodowymi w rozumieniu niniejszej konwencji.

3. Z zastrzeżeniem wyjątków przewidzianych w załączniku 1 do niniejszej konwencji Umawiające się

Strony są obowiązane dopuścić do ruchu międzynarodowego na swoich terytoriach pojazdy

samochodowe i przyczepy odpowiadające warunkom określonym w rozdziale III niniejszej konwencji,

którymi kierujący spełniają warunki określone w rozdziale IV; są one również zobowiązane do uznawania

dowodów rejestracyjnych, wydanych zgodnie z przepisami rozdziału III, za zaświadczające, do chwili

przedstawienia dowodu przeciwnego, że pojazdy, których one dotyczą, odpowiadają warunkom

określonym w wymienionym rozdziale III.

4. Środki, które zostały lub zostaną podjęte przez Umawiające się Strony bądź jednostronnie, bądź

w drodze umów dwustronnych lub wielostronnych w celu dopuszczenia na ich terytoriach do ruchu

międzynarodowego pojazdów samochodowych i przyczep nie odpowiadających wszystkim warunkom

ustalonym w rozdziale III niniejszej konwencji oraz w celu uznawania - poza przypadkami przewidzianymi

w rozdziale IV - ważności na ich terytoriach praw jazdy wydanych przez inną Umawiającą się Stronę,

będą uważane za zgodne z celami niniejszej konwencji.

5. Umawiające się Strony są obowiązane dopuścić do ruchu międzynarodowego na swoich

terytoriach rowery i motorowery odpowiadające warunkom technicznym określonym w rozdziale V

niniejszej konwencji i którymi kierujący mają swe stałe miejsce zamieszkania na terytorium innej

Umawiającej się Strony. Żadna z Umawiających się Stron nie może wymagać, aby kierujący rowerami lub

motorowerami w ruchu międzynarodowym mieli prawa jazdy; jednakże Umawiające się Strony, które

zgodnie z ustępem 2 artykułu 54 niniejszej konwencji złożyły oświadczenia o zrównaniu motorowerów z

motocyklami, mogą wymagać praw jazdy od kierujących motorowerami w ruchu międzynarodowym.

6. Umawiające się Strony zobowiązują się przekazywać każdej Umawiającej się Stronie, na jej

prośbę, informacje niezbędne do ustalenia tożsamości osoby, na której nazwisko pojazd samochodowy

lub przyczepa, połączone z pojazdem samochodowym, są zarejestrowane na ich terytoriach, jeżeli z

przedstawionej prośby wynika, że pojazd ten uczestniczył w wypadku na terytorium tej Umawiającej się

Strony, która wystąpiła z prośbą.

7. Środki, które zostały lub zostaną podjęte przez Umawiające się Strony bądź jednostronnie, bądź w

drodze umów dwustronnych lub wielostronnych w celu ułatwienia międzynarodowego ruchu drogowego

przez uproszczenie formalności celnych, porządkowych i sanitarnych oraz innych podobnych formalności,

jak również środki podejmowane w celu wzajemnego dostosowania właściwości oraz godzin otwarcia

urzędów i placówek celnych na tym samym przejściu granicznym będą uważane za zgodne z celami

niniejszej konwencji.

8. Żadne z postanowień ustępów 3, 5 i 7 niniejszego artykułu nie narusza prawa każdej Umawiającej

się Strony do podporządkowania znajdujących się w ruchu międzynarodowym na jej terytorium pojazdów

samochodowych, przyczep, rowerów, motorowerów, jak również kierujących nimi oraz pasażerów, swoim

przepisom dotyczącym zarobkowego przewozu podróżnych i ładunków swoim przepisom dotyczącym

odpowiedzialności cywilnej kierujących, swoim przepisom celnym oraz, ogólnie biorąc, swoim przepisom

dotyczącym innych dziedzin niż ruch drogowy.

Artykuł 4

Znaki i sygnały drogowe

Umawiające się Strony niniejszej konwencji, nie będące Umawiającymi się Stronami konwencji o

znakach i sygnałach drogowych, otwartej do podpisu w Wiedniu w tym samym dniu, co niniejsza

konwencja, zobowiązują się, że:

a) wszystkie znajdujące się na ich terytoriach znaki drogowe, sygnały świetlne ruchu oraz

oznaczenia drogi będą stanowiły jednolity system;

b) liczba rodzajów znaków będzie ograniczona i znaki będą umieszczone tylko w tych miejscach, w

których ich umieszczenie uważane jest za pożyteczne;

c) znaki ostrzegawcze będą umieszczone w odpowiedniej odległości od przeszkód, aby skutecznie

uprzedzały o nich kierujących;

d) zabronione będzie:

i) umieszczanie na znaku, jego wsporniku lub na innym jakimkolwiek urządzeniu służącym do

kierowania ruchem czegokolwiek, co nie miałoby związku z treścią tego znaku lub urządzenia;

jeżeli jednak Umawiające się Strony lub ich organy terenowe zezwolą jakiemukolwiek

stowarzyszeniu nie mającemu celów zarobkowych na umieszczenie znaków informacyjnych, to

mogą one również zezwolić, aby godło tego stowarzyszenia było umieszczone na znaku lub

jego wsporniku, pod warunkiem że nie pogorszy to czytelności znaku;

ii) umieszczanie tablic, ogłoszeń, oznaczeń lub urządzeń, które mogłyby być mylnie wzięte za

znaki lub inne urządzenia służące do kierowania ruchem albo mogłyby pomniejszać ich

widoczność lub skuteczność bądź też oślepiać użytkowników drogi lub odwracać ich uwagę i

zagrażać przez to bezpieczeństwu ruchu.

Rozdział II

Zasady ruchu drogowego

Artykuł 5

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: