2008-02-10-2992-06.pdf

Syria –

przygoda

życia

Syria to, poza Marokiem, najbardziej

odległy kraj, do którego można dotrzeć

na podstawie biletu FIP.

NR 6 (2992) 10 lutego 2008

CENA 3,75 ZŁ (W TYM 7% VAT)

Konkurs ObietywnaKOlej rozstrzygnięty!

str. 11–14

Duże pieniądze to duże kłopoty

Rozmowa z Jackiem Nowakiem, dyrektorem Oddziału

Regionalnego PKP PLK w Warszawie.

str. 4–6

str. 17–19

PUNKT WIDZENIA:

OD REDAKCJI

PUNKT WIDZENIA

4–6 Duże pieniądze to duże kłopoty

AKTUALNOŚCI

6 Marszałkowie o usamorządowieniu • 7 Angielski parowóz dla zakochanych • Czekają na spotkanie z premierem

Z GRUPY PKP STR. 10

Finał pod Łukowem

20 miesięcy – tyle czasu trwała modernizacja 23-kilometrowego odcinka

linii między Siedlcami a Łukowem. Do prac zużyto łącznie niemal

340 tysięcy ton różnych materiałów.

8 Strategicznie o węźle • W czasie ferii dzieci się nudzą? • 9 Zmiany w rozkładzie • Jest prezes!

OBIEKTYWnaKOLEJ

11–14 Konkurs OBIEKTYWnaKOLEJ rozstrzygnięty! • Nagrodzone zdjęcia

STRONA Z PARAGRAFEM

15 Podział przez wydzielenie

KRAJ STR. 16

Fabryczna? Podziemna!

Budowa nowego dworca Łódź Fabryczna, przeniesienie stacji pod

powierzchnię gruntu, tunel łączący dworce: Łódź Kaliska i Fabryczna – to

pomysły coraz bliższe zrealizowania, a nie tylko mrzonki miejskich wizjonerów.

16 Nowy wariant

KOLEJ NA ŚWIECIE

17–19 Syria – przygoda życia • 19 ÈD na plusie

HISTORIA

20 Tabliczki kolejarskiej pamięci

LUDZIE

21 Decydują szczegóły

TURYSTYKA STR. 22

„Elektrowóz” ma 35 lat

Koło PTTK „Elektrowóz” przy Zakładzie Taboru PKP CARGO w Bydgoszczy

skończyło właśnie 35 lat. Z okazji jubileuszu jego działalność podsumował

prezes Jerzy Penkowski.

Kojoa Oficna Wdanicza sp. z o.o.

Wdaca: Kljwa Ofcna Wdawncza sp. z .., ul. Chmlna 73a, 00-801 Waszawa, -mal: kw@kw.cm.p l , kupkp@kw.cm.pl

Skrtariat: tl. 022 474 49 15, fax dakcj: 022 474 49 45, Przs: Jan Rmszwsk, tl. 022 474 49 15.

Rdaktor naczna: Ewa Nwaczk, tl. 022 474 11 79, Skrtarz rdakcji: Rmgusz Ttuła, tl. 022 474 11 79.

Dzinnikarz: Trsa Masłoska, Małgorzata Starczska, Barbara Małska, Przmsła Jzrsk,Przmsła Strzżsk, Pał Wróblsk, tl. 022 474 11 85, 022 474 11 99.

Prnmrata i rkama: Wjcch Laskwsk, tl. 0-501 410 649, 022 474 11 84, -mal: laskwsk@kw.cm.pl

Skład i łamanie: Studo grafczn KOW. Okładka: Pętro – I mjsc katgor „Nooczsn sznt” konkurs OBIEKTYWnaKOLEJ. Fot. K. Jachncz.

Rdakcja n zraca matrałó nzamóonch oraz zastrzga sob prao dokonana skrótó, adustacj, a takż zman ttułó nadsłanch tkstach.

Rdakcja n odpoada za trść publkacj ogłoszń płatnch, tm nkrologó (psona orgnalna).

KURIER PKP 6/10.02.2008

PUNKT WIDZENIA

Dużepieniądzetodużekłopoty

Okontrowersjachprzyrealizacjiinwestycjiinfrastrukturalnych,organizacji

współpracyzwykonawcamiiprzewoźnikamiorazoinformowaniupodróżnych,

zJackiemNowakiem,dyrektoremOddziałuRegionalnegoPKPPLKwWarszawie,

rozmawiaMałgorzataStarczewska.

W 2009 r. rozpoczniemy modernizację linii

średnicowej dalekobieżnej wraz z modernizacją

stacji Warszawa Wschodnia, Zachodnia i Cen -

tralna. Wszystko odbędzie się jednocześnie, przy

całkowitym zamknięciu części dalekobieżnej tu -

nelu i puszczeniu ruchu dalekobieżnego przez

stację Warszawa Gdańska. Już w lutym ogłosimy

przetarg na projekt tych prac, a w III kwartale

2009 r. wybierzemy wykonawcę. Inwestycja musi

zakończyć się do 2012 roku.

Ponadto z Metrem Warszawskim i Narodowym

Centrum Sportu przygotowujemy się do moder -

nizacji przystanku Warszawa Stadion.

Jakdużymipieniędzminainwestycjedys-

ponowałw2007rokuwarszawskioddział

PLK?

Zaplanowaliśmy na wydatki 1,2 miliarda złotych, jed -

nak ostatecznie była to suma o 10 proc. mniejsza.

W porównaniu z rokiem 2006, w którym do wyko -

rzystania mięliśmy 250 milionów, to i tak czterokrot -

ny wzrost! Potrzeby są jednak ogromne i w kolejnych

latach będziemy wykorzystywali większe środki.

odcinku z Warszawy do Nasielska sporo pieniędzy

musimy wykorzystać do połowy 2010 roku.

Wyzwaniem będzie też wykorzystanie jak naj -

większych środków unijnych z perspektywy inan -

sowej 2007 – 2013. Minął pierwszy rok tej perspek -

tywy i jeszcze ani jedno euro nie zostało wydane.

Wykaz projektów kluczowych leży niezatwierdzony

w Ministerstwie Rozwoju Regionalnego. Te środki

musimy wykorzystać do 2015 r.! Nie ma alternaty -

wy – co nie zostanie wykorzystane, przepadnie.

Któraztychinwestycjibędzienajtrud-

niejsza?

Modernizacja linii średnicowej. Chcemy się do

niej dobrze przygotować już na etapie przetargu.

Okres projektowania jest więc szczególnie ważny,

dlatego planujemy, że potrwa aż 12 – 14 mie -

sięcy. Oczekujemy, że irma wykonująca projekt

opracuje też system zastępczej komunikacji dla

pasażerów, uwzględniając wszystkie środki komu -

nikacji w całym węźle warszawskim.

Jakbędziewyglądałtenrok?

Przewidujemy nakłady inwestycyjne w granicach

1,5 mld zł. To środki z Unii Europejskiej, budżetu

państwa, Funduszu Kolejowego i budżetu włas -

nego spółki. Nasz plan inwestycyjny stanowi jed -

ną trzecią budżetu całych PKP PLK na 2008 rok.

Jakiesąplanynanajbliższąprzyszłość?

Priorytety wyznaczają terminy narzucone przez

unijne harmonogramy. 500 mln wydamy na

kontynuację modernizacji E 65, będą trwały

Nacowydaliściepieniądzew2007roku?

Największe nasze inwestycje to prace na linii

Warszawa – Łódź za ponad 580 mln zł oraz na

odcinku Siedlce – Terespol – 260 mln zł. Rozpo -

częliśmy modernizację linii Warszawa – Gdynia na

odcinku Warszawa – Nasielsk, na co wydaliśmy

ponad 50 mln zł. Rozpoczęliśmy też inwestycję na

linii nr 8, prowadzącą do Radomia na odcinku od

Warszawy Zachodniej do Służewca za 65 mln zł. To

ważne modernizacje, poprawiające przepustowość

głównych korytarzy kolejowych. Dla regionalnego

ruchu najistotniejsze są jednak prace na warszaw -

skim węźle kolejowym. To one wzbudziły najwięcej

kontrowersji, przede wszystkim na linii Warszawa

Wileńska – Tłuszcz czy Warszawa Wschodnia – Ot -

wock. Prace realizowaliśmy przy prowadzonym ru -

chu pociągów, co przy specyice przewozów aglo -

meracyjnych skutkowało sporymi utrudnieniami

dla pasażerów.

Biuraprojektowesąsłabymogni-

wemrealizacjiprojektówmoderni-

zacyjnych,boprzezlataniemiały

zamówień,przezcoznacznieuszczu-

plonezostałyichmoceprzerobowe.

Teraz,wnatłokuzleceń,wykonanie

nieidziewparzezjakością.

Czyprzygotowującyprojektbędziemógł

posiłkowaćsiędokumentacjąprzygoto-

wanąpodczasmodernizacjiczęścipod-

miejskiejtunelu?

Wykonawca będzie musiał uwzględnić wiele

czynników, skoordynować swoje plany z dzia -

łaniami zewnętrznymi. W materiałach prze -

targowych znajdą się więc: wstępne studium

wykonalności przygotowane przez CNTK, doku -

menty projektowe opracowane przez Metroprojekt

i wykonane podczas I etapu modernizacji tu -

nelu, harmonogramy i założenia PKP S.A.

związane z modernizacją dworców czy plany tej

spółki dotyczące modernizacji linii średnicowej.

Jedną z koncepcji jest przykrycie linii kolejowej

od ul. Żelaznej do ul. Spiskiej, co wydłuży tunel

o kilkaset metrów. To spowoduje, że wszystkie

elementy (np. system ochrony przeciwpożaro -

wej), również trzeba będzie rozbudować. Poza

tym odbije się to na wykorzystywanej technolo -

gii, np. trzeba będzie zastosować nawierzchnię

niekonwencjonalną, typu szyny w otulinie.

prace na linii do Radomia, na które zamierzamy

wydać 190 mln zł. Na linii łódzkiej skończymy

w tym roku I etap modernizacji, a w 2009 roz -

poczniemy II – przebudowę odcinków Warszawa

– Skierniewice i Łódź Widzew – Łódź Fabryczna

wraz z zabudową stacji Łódź Fabryczna w tunelu,

14 metrów pod poziomem gruntu. Prace mają się

zakończyć przed EURO 2012.

340 mln zł chcemy przeznaczyć na moderniza -

cję odcinka Siedlce – Terespol, który planujemy

zakończyć do 2010 roku. Jednocześnie przygoto -

wujemy inne inwestycje, np. tzw. Rail Baltica,

gdzie prace rozpoczniemy w 2009 r. na odcinku

Warszawa – Tłuszcz.

Dla mieszkańców stolicy najważniejsza będzie

modernizacja warszawskiego węzła. Opracowuje -

my właśnie projekt przebudowy stacji Warszawa

Gdańska i odcinka od stacji Warszawa Gdańska

do Józeinowa oraz połączenia z linią w kierunku

Katowic i Poznania. W III kwartale 2008 r. ogłosi -

my dwa przetargi na realizację tych inwestycji.

Coprzeszkadzawprowadzaniutakdu-

żychinwestycji?

Ograniczenia związane z procedurami wydatko -

wania środków z UE. Obecnie najistotniejsze jest,

by terminowo zakończyć inwestycje wykonywane

z programu SPOT, realizowane w perspektywie

inansowej 2004 – 2006. Dlatego modernizację

linii na Okęcie musimy skończyć już w połowie

tego roku, podobnie prace związane z I etapem

modernizacji linii Warszawa – Łódź. Natomiast na

Jaką kwotę zaplanowali Państwo na

przeprowadzenietejinwestycji?

Przy wyborze wykonawcy kryterium niskiej ceny

nie będzie kluczowe. Najważniejsza jest wysoka

jakość przeprowadzanej modernizacji i krótki

KURIER PKP 6/10.02.2008

PUNKT WIDZENIA

Biura projektowe są słabym ogniwem realizacji

projektów modernizacyjnych, bo przez lata nie

miały zamówień, przez co znacznie uszczuplone

zostały ich moce przerobowe. Teraz, w natłoku

zleceń, wykonanie nie idzie w parze z jakością.

Istotne są też ograniczenia, które wprowadza

prawo budowlane, ustawa o zamówieniach pub -

licznych czy ustawa o ochronie środowiska.

czas realizacji. Jednym z zadań projektanta bę -

dzie przygotowanie kosztorysu inwestorskiego.

Wiemy, jakie są warunki modernizacji i stopień

skomplikowania, dlatego liczymy się z kwotą

ponad 1 mld zł.

Jacek Nowak

Czas,kiedyogłaszaliśmyprzetargna

wykonanieIetapumodernizacjitu-

nelu,byłnajgorszymokresemdlairm

zajmującychsięremontemnawierzch-

nikolejowej.Brakzleceńpowodował,

żewalczyłyoneoprzetrwanieiprze-

trzymanieokresusłabejkoniunktury.

Terazjesteśmywfaziewzrostu.

MożePanpodaćprzykładdobrejwspół-

pracyzwykonawcą?

Jeszcze nie słyszałem, żeby któryś z wykonawców

pracował w sposób idealny, wykorzystując całe swoje

moce. Co prawda, przy modernizacji linii Warszawa

– Łódź zdarzyło się, że zatrudnione osoby pracowa -

ły w nocy, ale nie była to praca na dwie zmiany

ale w ramach jednej, wydłużonej. Chcemy znaleźć

irmy, które będą pracować nawet na trzy zmiany.

Większe środki na projekty pewnie przełożą się na

większe zaangażowanie irm. W celu podwyższe -

nia standardu prac w materiałach przetargowych

umieszczamy szczegółowe założenia, jakim sprzętem

powinna dysponować irma, ilu i jakich ludzi za -

trudniać. Pomysłem jest możliwość składania ofert

wariantowych. Przykładowo, wykonawca w ofercie

składa propozycję zrealizowania inwestycji w dwa la -

ta za pół miliona albo w rok za milion. Zamawiający

może ocenić swoje potrzeby i możliwości i wybrać

pasujące rozwiązanie. I tak prace na linii do Terespo -

la zdecydowałbym się zlecić za pół miliona, bo czas

nie jest tam priorytetem. Natomiast w Warszawie

zapłacę więcej, bo liczy się szybkość.

Dowykonaniamodernizacjituneluśred-

nicowego w jego części podmiejskiej

zgłosiłsięjedenchętny...

Czas, kiedy ogłaszaliśmy przetarg na wykonanie

I etapu modernizacji tunelu, był najgorszym

okresem dla irm zajmujących się remontem

nawierzchni kolejowej. Brak zleceń powodował,

że walczyły one o przetrwanie i przetrzymanie

okresu słabej koniunktury. Teraz jesteśmy w fa -

zie wzrostu. Środki są coraz większe, irmy mogą

się rozwijać, zatrudniając nowych pracowników,

czy kupując nowoczesne maszyny.

Duże sumy przeznaczane na modernizację zachę -

cają nowych graczy do wchodzenia na nasz rynek.

Już dziś rozmawiamy z irmami z Chin czy Niemiec.

to irm, które będą realizować inwestycje w war -

szawskim węźle. Jeśli wykonawca przy tak „go -

rącej” dla przewoźników i pasażerów inwestycji

pracuje jedynie przez 5 dni w tygodniu po 8 go -

dzin… to nieporozumienie. Przestoje dużo kosz -

tują, dlatego chcemy tak ustawić harmonogramy

inwestycji w przetargu, by wykonawca musiał się

maksymalnie zmobilizować.

WspomniałPanoinwestycjinaliniiWar-

szawa–Łódź.Kiedypasażerowiezauważą

różnicęwpodróżowaniu?

Od kwietnia planujemy wprowadzenie rozkłado -

wej prędkości tak, aby pociągi jechały z Łodzi do

Warszawy w półtorej godziny. Jednak przed nami

jest drugi etap inwestycji, po którym czas jazdy

wyniesie 65 minut.

Cobędziejeśli„KonsorcjumWarszawa”,

którerealizowałomodernizacjętunelu

wjegoczęścipodmiejskiej,zgłosisiędo

przeprowadzeniaIIetapuinwestycji?

Ze względu na napięcia, które pojawiły się pod -

czas naszej współpracy, jest to trudne pytanie.

Najważniejsza jest jednak dobra oferta. Jeśli pro -

pozycja będzie atrakcyjna, rozpatrzymy ją. Firmy,

które podejmują się tak skomplikowanych inwe -

stycji, powinny zdawać sobie sprawę, że ich praca

musi być na najwyższym poziomie.

PróbowałPanwpłynąćnawykonawców,by

sprawniejprzeprowadzaliprace,zatrud-

nialiludzinawięcejniżjednązmianę?

Próbowałem, ale to jest bardzo trudne, bo

wpływa na dodatkowe koszty. Dlatego mobi -

lizacja wykonawców powinna odbywać się już

na etapie przetargu, a nie dopiero przy jego

realizacji. Przy budowie dróg czy wiaduktów

zdarza się, że wykonawca skraca termin za -

kończenia prac o trzy miesiące czy nawet pół

roku. Na kolei wykonawcy raczej chcą termin

wydłużyć.

Czybyłajakaśszczególnastrategiainfor-

mowaniamieszkańcówoutrudnieniach

wzwiązkuzremontemliniiWarszawa

–Łódź?

Informowaliśmy mieszkańców wspólnie z samo -

rządem województwa i przewoźnikiem.

Ostatnio przewoźnik poinformował,

żepociągibędąjeździćszybciej,arozkład

jazdyzostałzmieniony.Taksięniestało.

Skądtenbłąd?

To było związane z fazowaniem robót. Prowadzili -

śmy jeszcze prace na II torze, co uniemożliwiło szyb -

szą jazdę pociągów. Z Przewozami Regionalnymi

spotykamy się cyklicznie i ustalamy jeden rozkład

jazdy na dłuższy czas, tak, aby pasażerowie

Jakipowinienbyćidealnywykonawca?

Musi rozumieć specyikę inwestycji i przestrzegać

wysokich standardów pracy. Szczególnie dotyczy

Wedługwykonawcówproblemembywają

źleprzygotowaneprojektydostarczane

przezPKPPLK…

 6

KURIER PKP 6/10.02.2008

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: