IMMOBILISER CH-334
OBSŁUGA
2
Uzbrojenie systemu.
Po zakończeniu jazdy i wyłączeniu stacyjki,dioda kontrolna zacznie pulsować na zielono. Rozpoczęło się odliczanie 20 sekund. Wyjdź z samochodu i zamknij drzwi. Ostatnie dziesięć sekund będzie sygnalizowane dźwiękami buzzera. Po tym czasie immobiliser uzbroi się. Dioda zacznie pulsować na czerwono.
Rozbrojenie systemu.
Przyłożyć pastylkę do czytnika, dioda powinna zaświecić się na zielono. Następnie włącz stacyjkę samochodu. Dioda LED zgaśnie. Możesz rozpocząć jazdę.
Jeżeli stacyjka samochodu nie zostanie włączona w ciągu 20 sekund od chwili rozbrojenia immobilisera, to po tym czasie immobiliser automatycznie się uzbroi.
Tryb serwisowy
W trybie serwisowym immobiliser nie funkcjonuje. Dioda LED świeci się ciągłym, pomarańczowym światłem. Odłączenie zasilania i ponowne jego przyłączenie nie zmienia stanu immobilisera. Wprowadzaj urządzenie w tryb serwisowy zawsze gdy oddajesz auto do zakładu serwisowego lub pożyczasz osobie nie zaznajomionej z działaniem immobilisera.
Wprowadzenie w tryb serwisowy.
Postępujemy podobnie jak przy rozbrojeniu systemu. Przykładamy pastylkę do czytnika i trzymamy aż do usłyszenia ciągłego sygnału buzzera. Odejmujemy pastylkę, dioda świeci na pomarańczowo system znajduje się w stanie serwisowym.
Wyjście z trybu serwisowego.
Postępuj dokładnie jak w przypadku rozbrajania immobilisera.
Wprogramowanie nowego klucza kodowego
Aby wprowadzić tryb programowania wykonaj czynności identyczne jak w przypadku wprowadzania trybu serwisowego. Różnica polega jedynie na tym, że w momencie gdy buzzer zacznie szybko brzęczeć, a dioda kontrolna zapali się na pomarańczowo należy nadal przytrzymywać pastylkę kodową przyłożoną do czytnika, aż do chwili, gdy dioda zapali się na czerwono. Następnie przyłóż nową pastylkę do czytnika i przytrzymaj, aż do usłyszenia pojedynczego dźwięku buzzera. Dioda LED zgaśnie i zapali się ponownie na czerwono informując, że system zapamiętał kod nowego klucza. Teraz przyłóż drugą, starą pastylkę do czytnika. Buzzer wyda ponownie pojedynczy dźwięk a dioda kontrolna zapali się na zielono. System zakończył procedurę wprogramowania nowego klucza Dokonaj teraz drugiej autoryzacji dotykając palcem jednej ręki ukrytego sensora, a palcem drugiej zewnętrznego, metalowego pierścienia obudowy czytnika lub metalowej części połączonej z masą samochodu. Dioda zacznie pulsować na zielono. Immobiliser jest w pełni rozbrojony.
Jeśli będąc w trybie programowania urządzenie nie odczyta żadnego, poprawnego kodu nowej lub starej pastylki w ciągu 15 sekund, to automatycznie wyjdzie z trybu programowania.
System może zapamiętać jednocześnie kody tylko dwóch pastylek. Aby wprowadzić tryb programowania niezbędna jest jedna, współpracująca już z systemem pastylka kodowa. W przypadku utraty pastylki należy niezwłocznie skontaktować się z lokalnym dystrybutorem systemów CHEETAH w celu zakupu i wprogramowania nowej. Kod utraconego klucza zostanie zapomniany przez immobiliser i niemożliwe będzie rozbrojenie systemu za jego pomocą.
W przypadku utraty obydwu kluczy kodowych urządzenie musi zostać zdemontowane i odesłane do importera w celu przeprogramowania.
FUNKCJE
Blokada obwodów pojazdu.
W stanie uzbrojonym immobiliser blokuje dwa ważne obwody elektryczne pojazdu odpowiedzialne za prawidłową pracę silnika. W tym stanie dioda kontrolna LED pulsuje czerwonym światłem.
Wyłącznik awaryjny
Przełączenie wyłącznika awaryjnego rozblokowuje immobiliser. Uruchomienie auta jest możliwe przy użyciu tylko kluczyków samochodu. Jeśli musisz użyć wyłącznika awaryjnego (gdy obydwa klucze kodowe zostały utracone), rób to tylko na czas gdy silnik samochodu będzie pracował. Po zgaszeniu silnika natychmiast wyłącz wyłącznik awaryjny. Skontaktuj się tak szybko jak to możliwe z autoryzowanym zakładem serwisowym w celu przywrócenia pełnej sprawności urządzenia.
INSTRUKCJA MONNTAŻU
Gdzie instalować.
a. Centrala immobilisera powinna zostać zamontowana wewnątrz kabiny samochodu, najlepiej pod deską rozdzielczą. Należy unikać miejsc narażonych na wilgoć, jak na przykład okolice instalacji klimatyzacyjnej.
b. Syrenę montuje się w miarę możliwości, w przedniej części przedziału silnikowego. Należy unikać sąsiedztwa gorących elementów silnika tak, jak przykładowo kolektor wydechowy. Wylot tuby dźwiękowej należy skierować nieco w dół. Nie wolno instalować syreny z tubą skierowaną do góry. Może to spowodować zalanie wodą jej wewnętrznych podzespołów.
c. Dioda sygnalizacyjna LED musi znaleźć się w widocznym miejscu, najlepiej w pobliżu deski rozdzielczej samochodu. Otwór pod oprawkę diody wywierci się wiertłem 8mm. Buzzer należy przykleić, korzystając z obustronnie klejącej podkładki, w miejscu niewidocznym, jednocześnie zwracając uwagę aby dźwięk przez niego emitowany był dobrze słyszalny.
d. Czytnik kluczy kodowych winien znaleźć się w miejscu łatwo dostępnym, np. na obudowie kolumny kierownicy, i umożliwiać użytkownikowi jednoczesne przytykanie do niego klucza kodowego, a drugą ręką dotykanie czujnika sensorowego. Instaluje się go w otworze wykonanym wiertłem o średnicy 10mm i zabezpiecza od tyłu podkładką blokującą.
e. Jako czujnik dotykowy (sensorowy) najlepiej jest wykorzystać jedną z oryginalnych śrubek znajdujących się na tapicerce. Należy przy tym upewnić się, że nie ma ona bezpośredniego kontaktu z masą samochodu. Można także zainstalować inną, nieoryginalną uważając aby „nie rzucała się w oczy”
f. Wyłącznik awaryjny powinien zostać zamontowany w ukrytym lecz dostępnym dla użytkownika miejscu.
g. Ewentualne wyłączniki krańcowe maski i bagażnika samochodu należy instalować w otworze wykonanym w karoserii pojazdu (konieczny jest kontakt wyłącznika z masą samochodu), w miejscu nie narażonym bezpośrednio na kontakt z wodą deszczową. Zainstalowany wyłącznik dobrze jest zabezpieczyć, w pobliżu blachy samochodu, substancją antykorozyjną.
Uwagi dotyczące poprawnego montażu
a. Przed podłączeniem kabla zasilającego immobiliser do napięcia +12V samochodu, należy zmierzyć napięcie akumulatora pojazdu przy prędkości obrotowej silnika około 5000 obr/min, i upewnić się, że nie jest ono wyższe niż 17V.
b. Łącząc kable, należy je odizolować, dokładnie skręcić i zabezpieczyć izolacją. Nie wolno zostawiać żadnego połączenia nie zaizolowanego, również połączenia kabla z masą samochodu. Jeśli przez wykonane połączenie będzie przepływał prąd większy niż 2 ampery, połączenie takie należy koniecznie zlutować lub wykonać za pomocą dobrej jakości złączy zaciskowych.
c. Nigdy podczas instalacji nie wolno stosować metody prób i błędów. Przed włączeniem zasilania systemu należy upewnić się, że wszystkie podłączenia zostały wykonane poprawnie..
d. Wszystkie łączenia wykonuje się przy niepodłączonym zasilaniu immobilisera.
e. Po zakończeniu montażu wszystkie kolorowe oznaczenia kabli należy koniecznie usunąć.
Obwody odcięcia
Wewnętrzne przekaźniki mogą wytrzymać maksymalny prąd 45 amperów. Zalecane jest jednak, aby prąd żadnego, rozcinanego obwodu nie przekraczał 20 amperów. Za pomocą obwodów odcięcia można blokować zasilanie pompy paliwowej, cewki zapłonowej, elektrozaworu lub cewki rozrusznika. Nie można rozcinać przewodu bezpośrednio zasilającego rozrusznik, ponieważ płynący przez niego prąd jest zbyt duży, znacznie przekraczający 20 amperów. Na odcinanych obwodach nie może pojawiać się napięcie +12V jeśli stacyjka samochodu jest wyłączona, ponieważ wywoła ono fałszywy alarm w chwili uzbrojenia immobilisera.
Przekaźniki odcięcia zostają zwarte w chwili włączenia stacyjki jeśli immobiliser jest rozbrojony lub znajduje się w trybie serwisowym. Rozwierają się natomiast kilka sekund po wyłączeniu stacyjki pojazdu.
Kable odcięcia powinny być najkrótsze jak to możliwe. Zmniejszy to szkodliwy spadek napięcia na zbyt długich kablach. Koniecznie poinformuj użytkownika, które obwody elektryczne, w jego samochodzie zostały rozcięte
Oznaczenia kabli immobilisera
1. Bez oznaczenia - masa. Ten kabel należy podłączyć jako pierwszy. Łączy się go za pomocą oczka instalacyjnego i śruby bądź wkrętu bezpośrednio do blachy samochodu. Zalecane jest wzmocnienie spoiwem lutowniczym połączenia przewodu i oczka instalacyjnego. Należy zwrócić szczególną uwagę na podłączenie masy, ponieważ jego niepewne wykonanie może być przyczyną uszkodzenia centrali alarmowej. Niedopuszczalne jest podłączanie masy do ruchomych elementów pojazdu.
2. Czerwono-niebieski - stałe napięcie +12V. Podłącza się do przewodu na którym znajduje się stałe napięcie +12 V niezależnie od położenia stacyjki samochodu. Przewód ten nie powinien być fabrycznie zabezpieczony żadnym bezpiecznikiem. Przewód ten powinien być podłączony jako ostatni. Pozwoli to ustrzec się przypadkowego uszkodzenia alarmu podczas montażu.
3. Niebiesko-żółty- +12V po stacyjce. Podłączyć do przewodu, na którym pojawia się napięcie +12V po przekręceniu stacyjki do pozycji „ON”. Uwaga. Napięcie to nie może zanikać przy rozruchu silnika.
4. Zielony - wyłącznik awaryjny. Podanie na ten przewód masy spowoduje zwarcie przekaźników odcięcia. Pozwoli to na uruchomienie pojazdu w przypadku utraty kluczy kodowych lub awarii immobilisera. Uwaga. Jeśli przekaźniki odcięcia zostaną zwarte awaryjnie, immobiliser pobiera bardzo duży prąd, ponad 200 mA, który może spowodować rozładowanie akumulatora. Należy przestrzec zatem klienta przed pozostawianiem samochodu z włączonym wyłącznikiem awaryjnym, jeśli wyłączony jest także silnik pojazdu. Jako wyłącznik awaryjny można zastosować, zawarty w zestawie przełącznik dwupozycyjny.
5. Niebieski (dwa kable) - obwód odcięcia.
6. Czerwony (dwa kable) - obwód odcięcia.
Nie ma znaczenia, który obwód odcięcia blokuje jaki obwód elektryczny pojazdu.
Gniazda czytnika oraz diody kontrolnej buzzera.
Immobiliser posiada dwa gniazda.
1. Trójszpilkowe - do podłączenia czytnika.
2. Czteroszpilkowe - do podłączenia wiązki z diodą kontrolną LED oraz buzzerem.
perelkarobi