srk1 sciaga.doc

1. Na czym polega zmniejszenie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu pojazdów (kolejowych)?

Wykluczenie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu pojazdów przemieszczających się w czasie i przestrzeni polega na możliwie pewnym zapobieganiu kolizjom pojazdów oraz na zapobieganiu rozwijania przez nie nadmiernej prędkości w miejscach ograniczeń. Sterowanie może być realizowane za pomocą różnego rodzaju urządzeń.

2. Przedstaw system srk jako automat Mealy’ego.

3. Przedstaw podstawowe rodzaje urządzeń sygnalizacyjnych.

Sygnalizatory kabinowe – znajdujące się w kabinie maszynisty.

Sygnalizatory przytorowe – dzielimy je na sygnalizatory mechaniczne tzw. kształtowe oraz sygnalizatory świetlne.

4. Podaj definicję sygnalizatora, wskaż zasadniczą cechę sygnalizatora świetlnego i kształtowego.

Sygnalizator – jest to urządzenie techniczne służące do przekazywania zmieniających się w czasie informacji, przeznaczonych dla uczestników procesu ruchowego (transportowego), określających możliwości, warunki i sposób wykonania ruchu.

Sygnalizatory

@ kształtowe – zmienne kształty geometryczne lub zmiana przestrzennego rozmieszczenia kształtów.

@ świetlne – posiadają elementy świetlne – jednobarwne lub wielobarwne

5. Jakie sygnalizatory wykorzystywane są dla jazd: pociągowych, manewrowych?

Przytorowe, kształtowe, świetlne, znakowe

6. Podaj definicję stawności sygnalizacji, określ wpływ stawności na odległość między kolejnymi pociągami.

Sygnalizacja jest m-stawna, jeżeli umożliwia przekazanie przez sygnalizator informacji o możliwości jazdy na m-1 odstępach położonych za tym sygnalizatorem.

8. Przedstaw podstawowe informacje, które powinien zawierać plan schematyczny urządzeń srk. 

Plan schematyczny powinien zawierać:

(sygnalizatory, napędy zwrotnicowe, ryglowe i wykolejnicowe, układy kontroli zajętości, opis przebiegów, granice okręgów, nazwy sąsiednich posterunków)

-          schematyczny rysunek układu torowego z określeniem torów zelektryfikowanych, okresów rozjazdów i skrzyżowań torów, kilometrażu linii, kierunku północnego

-          lokalizację nastawni i innych posterunków technicznych wraz z określeniem rodzaju urządzeń srk

-          lokalizację urządzeń stałych mających wpływ na usytuowanie urządzeń srk i widoczności sygnałów, pochylniki, perony

-          lokalizację zewnętrznych urządzeń srk oraz innych urządzeń mających wpływ na działanie urządzeń srk

-          kierunek ruchu dla pociągowych przebiegów zorganizowanych

-          nazwy posterunków technicznych i sąsiednich posterunków ruchu, granice okręgów nastawczych, identyfikatory peronów, torów i zewnętrznych urządzeń srk

-          oraz inne niezbędne informacje.

9. Jakie warunki trzeba uwzględnić projektując rozstawienie semaforów na stacjach?
Umieszcza się je przy torach w miejscach ściśle określonych zgodnie z zasadami przepisów projektowania. Semafor stacyjny i liniowy określający początek i koniec jazdy ustawia się w określonej odległości od miejsca niebezpiecznego (jest to tzw. droga ochronna). Tarcze ostrzegawcze przed semaforem ustawia się w odległości równej drodze hamowania.

10. Wymień grupy stanów stanowiące przebieg?

Przebieg - zbiór uporządkowanych stanów, w jakich powinny znajdować się elementy urządzeń SRK, które nastawiają, zabezpieczają i kontrolują określoną drogę przebiegu. Każdy

przebieg powinien być jednoznacznie określony. Nadawanie elementom drogi przebiegu wymaganych stanów nazywamy nastawianiem przebiegów. Przebiegi nastawiane dla pociągów będą nazywane przebiegami pociągowymi. Pozostałe przebiegi są nastawiane na stacjach dla pojazdów manewrujących. Proces sterowania ruchem można podzielić na cztery etapy: przygotowanie drogi przebiegu, dozorowanie jazdy, zwolnienie przebiegu, rejestrowanie jazdy.

11. W jaki sposób można zapewnić ochronę boczą?

Ochronę boczną można zapewnić poprzez ustawienie sygnalizatora lub tarczy oraz przygotowanie drogi ochronnej. Również może to być zrealizowane poprzez zwrotnice w układzie torowym, która umożliwi w momencie zagrożenia skierowanie pociągu na inny tor. Radykalnym posunięciem jest zastosowanie wykolejnicy, która ma za zadanie wykolejenie składu i w ten sposób zapewnienie bezpieczeństwa innemu pojazdowi kolejowemu. 

12. Dla przykładowej drogi jazdy określ przebieg:

Droga jazdy – odcinek zawierający sygnalizator. Droga jazdy uzupełniona drogą ochronną, zbliżania i urządzeniami ochronnymi stanowi drogę przebiegu. Droga ochronna – odcinek toru o określonej długości, na którym musi się zatrzymać pociąg po przejechaniu semafora zabraniającego jazdy, tak aby nie doszło do kolizji z innym pojazdem. Urządzenia ochronne maja chronić pojazd znajdujący się na drodze jazdy lub na drodze ochronnej przed najechaniem go przez inny pojazd. Droga zbliżania – odcinek toru o długości do dwóch odstępów blokowych, znajdujących się przed drogą jazdy, na którym może znajdować się pociąg podczas przygotowywania przebiegu. 

13. W jakich przypadkach uzasadnione jest stosowanie urządzeń mechanicznych ręcznych SRK?

Mechaniczny mi nazywamy te urządzenia srk, które uczestnicząc w procesie nastawiania przebiegu realizują zależności w sposób mechaniczny. Zasadniczy zespól zależnościowy stanowią mechaniczne skrzynie zależnościom zawierające suwaki, poprzeczki, nasadki i inne elementy uzależniające między sobą elementy. Wykonanie czynności nastawczej wymaga kilku minut. Przy częstych jazdach pociągów nie możliwe jest wykonanie wszystkich zadań. W urządzeniach ręcznych czynnikiem wykonującym bezpośrednio w terenie polecenia nastawcze jest człowiek. Przygotowanie przebiegu jest wyjątkowo długotrwałe, ponieważ w celu nastawienia zwrotnicy odpowiednio pracownik musi do niej dojść i wykonać tę czynność na miejscu za pomocą dźwigni. Okręgi nastawcze muszą być zatem małe.

14. Opisz konstrukcję zwrotnicowego napędu ręcznego.

Nastawianie zwrotnic w urządzeniach kluczowych odbywa się za pomocą ręcznego napędu zwrotnicowego zwanego również zwrotnikiem. Napęd ręczny ma zazwyczaj dźwignię nastawczą z przeciwwagą, za pomocą której człowiek nastawia zwrotnicę. Po przestawieniu przeciwagi utrzymuje zwrotnicę w krańcowych położeniach ze średnią siłą pręcie napędnym równą około 500 N.

15. Jaką rolę spełniają zamki kluczowe?

Zamykanie zwrotnic nastawianych ręcznie odbywa się najczęściej za pomocą zwrotnicowych zamków kluczowych. Wyróżniamy dwa typy zamków: trzpieniowe i ryglowe. Trzpieniowe - iglica odsunięta jest zamykana za pomocą wysuniętego trzpienia. Przy tego rodzaju zamkach dostateczna pewność zamykania iglic będzie zapewniona pod warunkiem, prawidłowego działania zwrotnicowego zamknięcia  nastawczego. Zamek zwrotnicowy musi zapewniać dokładne zamykanie zwrotnic; w drodze przebiegu i powinien spełniać ustalone w tym celu warunki. Każdy zamek zwrotnicowy w danym okręgu sterowania ma klucz o własnym profilu. Klucz można wyjąć z zamka tylko wówczas, gdy zamek jest w stanie zamkniętym. Zwrotnica zamknięta zamkiem zwrotnicowym kluczowym jest nierozpruwalna.

16 Opisz (ogólnie)konstrukcję zamka kluczowego.

Zamki kluczowe dzielą się na trzpieniowe i ryglowe:

Zamek trzpieniowy: zamyka bezpośrednio iglicę odsuniętą od opornicy, a iglicę dosuniętą – za pośrednictwem zamknięcia nastawczego. Iglica odsunięta jest zamykana za pomocą wysuniętego trzpienia. Przy tego rodzaju zamkach dostateczna pewność zamykania iglic będzie zapewniona pod warunkiem prawidłowego działania zwrotnicowego zamknięcia nastawczego.

Zamki ryglowe są połączone oddzielnymi prętami z każdą iglicą i zamykają za pośrednictwem prętów obie iglice w krańcowych położeniach. Dlatego zamki ryglowe gwarantują większą pewność zamknięcia zwrotnicy niż zamki trzpieniowe.

17. Opisz podstawowe rozwiązania konstrukcyjne i zasadę działania wiszącej skrzyni zależności.

W skrzyni kluczowej wiszącej uzależnia się klucze sygnałowe decydujące o możliwości podania sygnału zezwalającego na semaforze od kluczy zwrotnicowych i wykolejnicowych, a przez to kontroluje się odpowiednie położenie zwrotnic i wykolejnic wymagane w nastawieniu przebiegu. Poza tym wyklucza się również jednoczesne odbywanie przebiegów sprzecznych. Oba te uzależnienia są wykonywane w skrzyni kluczowej za pomocą suwaków zależnościowych. W skrzyni kluczowej umieszczane są klucze od zamków zwrotnicowych.Jeżeli znajdują się w niej wszystkie klucze do zwrotnic uzależnionych w danym przebiegu i zostaną przekręcone do pozycji zamknięcia wówczas można wyjąć klucz sygnałowy.

18. Wymień podstawowe funkcje blokady stacyjnej.

Blokada stacyjna służy do uzależnienia czynności nastawczych miedzy dwiema nastawniami w obrębie stacji. Do urządzeń blokowych blokady stacyjnej zalicza się bloki elektromechaniczne prądu przemiennego oraz zaworki blokady stacyjnej. Blok elektromechaniczny spełnia dwa zadania : zamykanie lub zwalnianie elementów urządzeń nastawczych oraz łączenie obwodów elektrycznych. Zaworki blokowe służą do realizacji zależności miedzy blokami a drążkami przebiegowymi lub dzwigniami semaforowymi.

19. Opisz sposób zrealizowania blokady stacyjnej w urządzeniach kluczowych.

Za pomocą blokady stacyjnej realizowane jest uzależnienie czynności nastawczych mię­dzy nastawniami stacyjnymi na którą. Na blokadę stacyjną składają się bloki elektromechaniczne.

Nastawnia dająca nakaz lub zgodę zablokowuje odpowiedni blok Dn/Dz. Powoduje to odblokowanie na nastawni otrzymującej nakaz lub zgodę bloku On/Oz. Zostaje zwolniony klucz, który może być przeniesiony z aparatu blokowego do skrzyni. Za pomocą tego klucza zostaje zwolnione dodatkowe zamknięcie suwaka sygnałowego.

20. Wymień podstawowe elementy mechanicznego zespołu nastawczego (w urządzeniach pędniowych).

Nastawianie zwrotnic i wykolejnic, a także ryglowanie zwrotnic odbywa się za pomocą mechanicznych zespołów nastawczych, z których każdy składa się z dźwigni nastawczej, napędu i pędni.

Pędnia mechaniczna łącząca napęd z dźwignią zwrotnicową, jest wykonana z drutu stalowego na odcinkach prostych i z linki stalowej na zało­mach. Pędnia ma dwa równe ciągi prowadzone na podpórkach rozmieszczo­nych wzdłuż trasy pędniowej.

Naprężacz utrzy­muje stały naciąg pędni w obu jej ciągach, co umożliwia utrzymanie strat skoku nastawczego pędni w dopuszczalnych granicach. W czasie przestawia­nia dźwigni przez nastawniczego następuje przesuw obu ciągów pędni wzglę­dem siebie, co uruchamia napęd.

Napęd mechaniczny zawiera dźwignię dwuramienną, której dłuż­sze ramię jest połączone z pędnią i przystosowane do jej przesuwu wynoszą­cego 500 mm.

21. Jakie warunki powinien spełniać zwrotnicowy zespół nastawczy w urządzeniach pędniowych?

Zwrotnicowy zespół nastawczy, stosowany w urządzeniach pędniowych w celu zapewnienia pewności nastawiania zwrotnicy w przebiegu, powinien spełniać następujące warunki:

1) zwrotnica niezamknięta w przebiegu powinna być utrzymywana w położeniach krańcowych z siłą około 2000 N (200 kG),

2) zamykanie zwrotnicy w przebiegu powinno być realizowane przez zamknięcie dźwigni zwrotnicowej w nastawnicy,

3) zespół nastawczy w przebiegu powinien być rozpruwalny,

4) zerwanie jednego ciągu pędni zwrotnicowej nie powoduje zmiany położenia zwrotnicy,

5) rozprucie zwrotnicy lub zerwanie jednego ciągu pędni jest sygnalizowane w nastawni.

22. Jakie warunki powinien spełniać sygnałowy zespół nastawczy w urządzeniach pędniowych?

W celu zagwarantowania pewności nastawiania elementów sygnalizacyjnych na sygnalizatorach, nastawcze zespoły sygnałowe powinny spełniać następujące warunki:

1) elementy sygnalizacyjne nastawiane przez zespół nastawczy powinny być w położeniach końcowych tak ustalone, aby umożliwiona była zmiana ich położenia tylko za pomocą zespołu nastawczego;

2) zamykanie elementów sygnalizacyjnych w położeniu „stój” na sygnalizatorze przytorowym powinno być realizowane przez zamknięcie dźwigni sygnałowej w nastawnicy;

3) straty przesuwu pędni nie powinny mieć wpływu na prawidłowość wskazań sygnalizatora;

4) zerwanie jednego ciągu pędni na odcinku, w którym znajduje się naprężacz, powinno spowodować ustawienie się elementów sygnalizacyjnych w położeniu wskazujący na sygnał bardziej bezpieczny dla ruchu;

5) konstrukcja napędów sygnałowych powinna umożliwiać włączenie dwóch napędów sygnałowych w jedną pędnię; w przypadku zerwania jednego ciągu pędni między napędami sygnałowymi powinno być możliwe w dalszym ciągu podawanie sygnałów na pierwszym sygnalizatorze, przy ustawieniu drugiego sygnalizatora w położeniu zasadniczym;

6) ramiona sygnalizatorów i dyski tarcz ostrzegawczych mogą być nastawiane również przy współudziale sprzęgieł elektromagnetycznych, które powodują samoczynne ich przejście do położenia zasadniczego lub wzajemne uzależnienie.

23. Przedstaw podsatwowe części funkcjonalne nastawnicy mechanicznej.

Urządzenia nastawcze w nastawnicy mechanicznej obejmują: ławę dźwig­niową z dźwigniami nastawczymi, podstawę blokową z drążkami przebiego­wymi, aparat blokowy, skrzynię zależności.

Ława dźwigniowa jest przystosowana do umieszczania na niej dźwigni nastawczych.

Podstawa blokowa służy do umieszczania na niej aparatu blokowego.

Skrzynia zależności umieszczona w tylnej części nastawnicy, zawiera różnego rodzaju elementy, które realizują zależności między urządzeniami nastawczymi. Najważniejszymi elementami są: przebiegowe i sygnałowe su­waki zależnościowe, poprzeczki dźwigni zwrotnicowych, wykolejnicowych i ryglowych, wałki blokowe, łączniki z zestykami drążków przebiegowych i dźwigni sygnałowych.

Suwaki przebiegowe przesuwane drążkami przebiegowymi zamykają lub zwalniają dźwignie nastawcze oraz wykluczają przebiegi sprzeczne, które nie wykluczają się różnym położeniem zwrotnic w tych przebiegach.

Suwaki sygnałowe uzależniają także dźwignie sygnałowe od stanu urzą­dzeń blokowych.

Wałki blokowe, ułożone prostopadle i poruszane suwakami zależnościowymi, obracają w podstawie blokowej segmenty zawórek blokowych, uzależ­niając w ten sposób suwaki od urządzeń blokowych.

Łączniki elektryczne drążków przebiegowych i dźwigni sygnałowych, znajdujące się w skrzyni zależności, są przeznaczone do poruszania zestyków łączących obwody elektryczne.

Blok składa się z trzech prętów blokowych (przyciskowego, zatrzaskowe­go, ryglowego) i urządzenia zamykającego. Blok może przyjmo­wać dwa stany: stan zasadniczy zwolniony - odblokowany i stan zamknięty - zablokowany.

24. W jaki sposób realizowane jest utwierdzenie przebiegu w urządzeniach pędniowych?

Utwierdzenie przebiegu polega na  zamknięciu drążka przebiegowego blokiem przebiegowo utwierdzającym. Utwierdzenie trwa do czasu samoczynnego zwolnienia przez pociąg, niezależnie od położenia dźwigni sygnałowej. Zwalnianie ręczne wymaga zerwania plomby i obsłużenia zwalniacza ręcznego. W urządzeniach pędniowych utwierdzanie przebiegu stosuje się z reguły tylko do przebiegów pociągowych, a przebiegi manewrowe są tylko zamykane drążkiem przebiegowym.

26. W jaki sposób urządzenia blokady stacyjnej uzależniają zwrotnice i sygnały w dwu różnych okręgach nastawczych (przy urządzeniach pędniowych)?

Stacje wyposażone w urządzenia pędniowe są dzielone na dwa okręgi nastawcze w każdej grupie torów (np.: w grupie torów dla pociągów osobowych i dla towarowych) i wówczas istnieje potrzeba uzależnienia czynności nastawczych między nastawniami, czyli stosowania blokady stacyjnej. Blokada ta uzależnia czynności nastawcze między nastawniami tylko przy przebiegach pociągowych.

Blokada stacyjna dla kierunku wjazdowego od strony nastawni dysponującej jest realizowana za pomocą tzw. bloków zgody, którą daje nastawnia wykonawcza, a dla kierunków III i IV – obsługiwanych przez nastawnię wykonawczą – za pomocą bloków nakazów dawanych przez nastawnię dysponującą Kierunek II wyjazdu z nastawni dysponującej nie wymaga blokady stacyjnej.

27. Jakie warunki musi spełniać blokada liniowa (jedno i dwukierunkowa)?
-jednokierunkowa
1)umożliwiać podanie na semaforze, ustawionym na początku odstępu blokowego, sygnału zezwalającego na jazdę dopiero po zwolnieniu tego odstępu przez poprzedni pociąg i osłonięciu go sygnałem zabraniającym jazdy, podanym na semaforze ustawionym na końcu odstępu;
2)umożliwiać podanie na semaforze ustawionym na początku odstępu blokowego sygnału zezwalającego na jazdę tylko jeden raz do czasu otrzymania informacji o zwolnieniu odstępu przez pociąg z nastawni umieszczonej na końcu odstępu;
3)nastawiać na semaforze samoczynnie, w wyniku jazdy pociągu sygnał zabraniający jazdy w przypadku, gdy brak takiego sygnału mógłby spowodować wyprawienie następnego pociągu na zajęty odstęp blokowy;
4)samoczynnie kontrolować opuszczanie odstępu przez pociąg
-dwukierunkowa
ma dodatkowy warunek- przed wyprawienie pociągu z jednej stacji należy wykluczyć wyjazdy z przeciwnej stacji gdyż w ruchu dwukierunkowym istnieje niebezpieczeństwo czołowego zderzenia dwóch pociągów wyprawionych równocześnie obu stacji końcowych.

28. Funkcje bloków w półsamoczynnej blokadzie liniowej

Blok początkowy Po: z zawórką początkową, potwierdza wyprawienie pociągu na szlak blokowy (uniemożliwia wyprawienie kolejnego pociągu). Blok końcowy Ko: z zawórką końcową i elektryczną zastawką liniową nad blokiem, potwierdza przybycie pociągu i zezwala na wyprawienie kolejnego. Blok pozwolenia Poz: z zawórką pozwolenia sprzęgniętą z zawórką bloku początkowego, dotyczy tylko ruchu dwukierunkowego, uniemożliwia równoczesne wyprawienie pociągów z obu stacji końcowych (kolizyjne).

29. Zespoły elektrycznego napędu zwrotnicowego

M-silnik elektryczny, R – zespół ręcznego przestawiania napędu, P- przekładnia redukująca obroty i tworząca ruch posuwisty, U – element ustalający (cyfra to możliwe warianty ustawienia, ustala siłę F trzymania zwrotnicy), S – sprzęgło chroniące przed przeciążeniem, N – zespół nastawczy połączony z iglicami, K – zespół kontrolny. Ruch silnika przenoszony jest przez przekładnię na sprzęgło i dalej na zespół nastawczy. Zespół kontrolny rozłącza obwód po przestawieniu zwrotnicy.

30. Warunki jakie ma spełniać zwrotnicowy układ nastawczy przekaźnikowy

Powinien zapewniać bezpieczne i niezawodne nastawianie zwrotnicy. Zapewniać ciągłą kontrolę jej położenia. Uniemożliwić przestawienie zwrotnicy utwierdzonej w przebiegu lub zajętej przez tabor. Przewidywać możliwość uchylenia kontroli niezajętości przestawianej zwrotnicy pod warunkiem rejestracji tej czynności. Możliwość przestawienia z dowolnego położenia na inne (krańcowe). Możliwość zmiany kierunku przestawiania w trakcie przestawiania, umożliwiać indywidualne i grupowe nastawianie. Umożliwiać miejscowe, lokalne i zdalne sterowanie. Umożliwić przełączanie rodzaju sterowania. Rozpoczynać przestawianie po 2 sekundach zasterowania. Umożliwiać włączenie napięcia kontrolnego natychmiast po zakończeniu przestawiania. Przekazywać personelowi informacje o stanie zwrotnicy. Wykrywać i sygnalizować rozprucie zwrotnicy.

31. Warunki jakie ma spełniać sygnałowy układ nastawczy przekaźnikowy

W przypadku uszkodzenia uniemożliwiającego podanie właściwego sygnału zezwalającego na jazdę, powinny zaświecić się światła stop lub zezwalające na jazdę z prędkością mniejszą od tej która miała być sygnalizowana. Jeżeli nastąpi uszkodzenie uniemożliwiające podanie sygnały stop, to sygnał stop powinien być podany na sygnalizatorze poprzedzającym uszkodzony. Wyświetlanie sygnału dopiero po spełnieniu wymagań przebiegu. Stosowanie żarówek rezerwowych. Umożliwiać indywidualne i grupowe nastawianie. Miejscowe i zdalne sterowanie. Umożliwić wybór rodzaju sterowania. Umożliwić kontrolowanie obwodu każdego światła.

32. Układy kontroli świecenia żarówek sygnalizatora

A – z układem potencjometrycznym, B – z transformatorem, C – z przekaźnikiem kontrolnym, D – z dławikiem kontroli jednoczesnego świecenia oby świateł, E (nie ma na rysunkach) - z rdzeniem ferrytowym.

33. Sposoby przełączania świateł sygnalizatora

Zmiana światła sygnalizatora realizowana jest przy użyciu dławika, kontrolującego stan poszczególnych żarówek. Ponieważ niedopuszczalna jest sytuacja w której przez pewną chwilę na sygnalizatorze nie pali się żadne światło to światło które ma być zapalone zaświeci się jeszcze podczas wygaszania światła które jest wyłączane.

34. Sposoby kontroli nie zajętości odcinków torowych (zwrotnicowych)

Przez personel lub urządzenia automatyczne. Punktowa lub ciągła.

Elektryczne obwody torowe (N - nadajnik, O - odbiornik sygnału, odcinek izolowany stanowiący fragment toru). A – obwód zamknięty, B – obwód otwarty. Szyny działają jako odizolowane przewody, które zwiera zestaw kołowy. Inne metody to czujniki szynowe: pneumatyczny (wykrywający duży nacisk na szynę), magnetyczny (gdzie pole magnetyczne magnesu zmienia się wskutek pojawienia się koła), indukcyjny, magneto-indukcyjny, foto-elektryczny, izotopowy, dynamiczny.

36. Jakie grupy odbiorników elektrycznych muszą być uwzględnione w urządzeniach zasilających.

W urządzeniach zasilających muszą być uwzględnione odbiorniki elektryczne:

-          prądu przemiennego do zasilania napędów zwrotnicowych (3x380/220V lub 3x380V)

-          prądu przemiennego do zasilania obwodów świateł zezwalających (145V i 130V)

-          prądu przemiennego do zasilania obwodów torów (3x220V)

-          prądu przemiennego do zasilania innych odbiorników (3x400/230V np. kostkowy pulpit nastawczy wykorzystuje napięcie 18V lub 24V)

-          prądu stałego (24V lub 48V) do zasilania przetwornic sygnałowych prądu przemiennego do zasilania obwodów świateł zabraniających (220V)

-          prądu stałego do zasilania zależnościowych układów przekaźnikowych i innych odbiorników.

37. Jakie znasz sposoby budowania zewnętrznej sieci kablowej dla urządzeń srk?
Siec kablowa- trasy kabli musza być możliwie najkrótsze a koszty ułożenia i ewentualnej wymiany najmniejsze. Dostępność do kabla musi być łatwa i umożliwić wykonanie prac mechanicznych na torze z uniknięciem zagrożeń mechanicznych kabla. Ważne jest unikanie zagrożeń chemicznych, termicznych itp. Mogących uszkodzić kabel. Projektowanie ułożenia sieci kablowej jest w postaci planu tras kablowych i rozszycia kabli przechodzących przez punkty rozdzielcze usytuowanych w odpowiednich miejscach na trasach kabli. Projekt może być częścią większego projektu sieci kablowych.
38. Przedstaw rolę człowieka w nowoczesnych systemach automatyki kolejowej.

Człowiek jest czynnikiem odbierającym informację z otoczenia, nadzoruje i kontroluje cały proces ruchowy, podejmuje operatywne decyzje dotyczące nastawiania przebiegów, inicjuje polecenia nastawcze oraz kontroluje ich realizację. Jednym zdaniem – rola człowieka sprowadza się do nadzoru nad prawidłowością działania urządzeń i procesów ruchowych.

39. Jakim wymaganiom musi odpowiadać pulpit nastawczy?

-          umieszczony w odpowiedniej odległości, na odpowiedniej wysokości i pod odpowiednim kątem do stanowiska obsługującego z uwzględnieniem potrzeby zagwarantowania określonej widoczności obsługiwanego rejonu;

-          rozmieszczenie elementów nastawczych powinno umożliwiać ich wygodną obsługę w przewidzianej pozycji (najczęściej siedzącej);

-          obsługa elementów sterowniczych powinna być łatwa i prosta, gwarantująca możliwie maksymalne prawdopodobieństwo bezbłędnego ich działania.

40. Jakie konsekwencje niesie zastosowanie przekaźników N i C w obwodach automatyki kolejowej?

N – niekontrolowane, muszą mieć taką niezawodność funkcjonalną, aby same spełniały wszystkie warunki bezpieczeństwa bez dodatkowej kontroli w obwodzie elektrycznym.

C – kontrolowane, wymagają zagwarantowania  bezpieczeństwa  przez dodatkową kontrolę funkcji w obwodzie elektrycznym.

41. (+43, może 42?)

Droga przebiegu utwierdza się po wzbudzeniu się przekaźnika  sygnałowego. Do czasu zwolnienia przebiegu nie jest możliwe przełożenie jakiegokolwiek  rozjazdu wchodzącego w skład drogi przebiegu. Zwolnienie przebiegu może nastąpić dopiero wtedy, gdy cały pociąg wjedzie na dany tor lub poprzez  użycie plombowanego przycisku „zx” (x – nazwa przebiegu).

45. Przedstaw zasadnicze różnice w urządzeniach srk o strukturze przebiegowej i zblokowanej (geograficznej).

Różnica polega na tym, że w strukturze przebiegowej projektowanie i montaż przekaźnikowych ...