6.doc

6./II KLASYFIKACJA NAWIERZCHNI DROGOWYCH

I Podział nawierzchni ze względu na przydatność do ruchu samochodowego:

1. Nawierzchnie twarde (odporna na działanie ruchu i wpływów atmosferycznych)

·         Ulepszone (bezpylna i dostatecznie równa, przystosowana do szybkiego ruchu samochodowego- nawierzchnie bitumiczne, betonowe, kostkowe lub klinkierowe)

·         Nie ulepszone (nieprzystosowane do szybkiego ruchu samochodowego ze względu na pylenie albo duże nierówności – nawierzchnie brukowane, tłuczniowe, z elementów prefabrykowanych itp.)

2. nawierzchnie gruntowe ulepszone (wykonana z gruntu ulepszonego mechanicznie lub chemicznie)

II Podział nawierzchni ze względu na zdolność przenoszenia obciążeń (nośność) :

1. ze względu na naciski na pojedynczą tylną oś pojazdu

·         Przystosowane do nacisków poniżej 80 kN/oś

·         Przystosowane do nacisków 80 kN/oś

·         Przystosowane do nacisków 100 kN/oś

·         Przystosowane do nacisków 115 kN/oś

·          

2. ze względu na obciążenia ruchem:

·         przystosowane do ruchu bardzo lekkiego KR1

·         przystosowane do ruchu lekkiego KR2

·         przystosowane do ruchu lekko średniegoKR3

·         przystosowane do ruchu średniego KR4

·         przystosowane do ruchu ciężkiego KR5

·         przystosowane do ruchu bardzo ciężkiego KR6

III Podział nawierzchni ze względu na odkształcalność:

1. podatne – pracuje w zakresie odkształceń sprężystych, lepkosprężystych, plastycznych i lepkich w zależności od temperatury, wielkości obciążeń (nawierzchnie brukowcowe, tłuczniowe itp. oraz bitumiczne o podbudowach podatnych z kruszywa)
2. półsztywne – nawierzchnia bitumiczna, kostkowa itp. o podbudowie z chudego betonu albo kruszyw lub gruntów stabilizowanych spoiwami. Jedna z warstw podbudowy jest sztywna. Wykazuje skłonności do pękania przenoszącego się ze sztywnej podbudowy na warstwy wyżej zalegające.
3. sztywne – niezależnie od temperatury i wielkości obciążeń pracują w zakresie odkształceń sprężystych (brak kolein) i bardzo niewielkich plastycznych. Układana w sposób sztywny wykonana wyłącznie przy użyciu betonu cementowego i warstw ulepszonych spoiwem hydraulicznym.

IV Podział nawierzchni twardych ze względu na rodzaj stosowanego w warstwie ścieralnej materiału lub mieszanki materiałów:

1. bitumiczne - nawierzchnia, której warstwa ścieralna jest wykonana z kruszywa związanego lepiszczem bitumicznym (beton asfaltowy, asfalt lany, mieszanki min – bitumiczne układane na gorąco lub zimno, asfalty piaskowe, betony smołowe)
2. betonowe (z betonu cementowego) – nawierzchnia, której warstwa ścieralna jest wykonana z betonu cementowego wbudowanego bezpośrednio na drodze. Np. płyty betonowe prefabrykowane wielko i średnio wymiarowe.
3. kostkowe - nawierzchnia, której warstwa ścieralna jest wykonana z kostek z kamienia lub z innego materiału np. beton.
4. klinkierowe - nawierzchnia, której warstwa ścieralna jest wykonana z klinkieru drogowego.
5. brukowcowe - nawierzchnia, której warstwa ścieralna jest wykonana z brukowca.
6. tłuczniowe - nawierzchnia, której warstwa ścieralna jest wykonana z tłucznia bez użycia lepiszcza czy spoiwa.
7. żwirowe - nawierzchnia, której warstwa ścieralna jest wykonana z mieszanki żwirowej bez użycia lepiszcza czy spoiwa.
8. żużlowe - nawierzchnia, której warstwa ścieralna jest wykonana z żużla.
9. z elementów prefabrykowanych - nawierzchnia, której warstwa ścieralna jest wykonana z elementów prefabrykowanych o różnej wielkości i kształcie, wykonanych przeważnie z betonu cementowego.

V Podział nawierzchni bitumicznych:

1. ze względu na rodzaj użytego lepiszcza:

·         asfaltowe, w tym z asfaltów modyfikowanych

·         smołowe, w tym ze smół modyfikowanych

2. ze względu na rodzaj użytego kruszywa i sposób wykonania:

·         nawierzchnie z mieszanek mineralno – bitumicznych (wałowanych, lanych)

·         nawierzchnie utrwalone (powierzchniowo, półwgłębnie, wgłębnie)

VI Podział nawierzchni ze względu na cechy powierzchni (właściwości powierzchni warstwy ścieralnej wpływające na wygodę jazdy, bezpieczeństwo ruchu, hałas oraz koszty transportu i utrzymania drogi):

1. równość:

·         równe

·         nierówne

2. makroteksturę (występowanie nierówności w zakresie od 0.5 do 50 mm):

·         chropowate (o grubej teksturze)

·         gładkie (o drobnej teksturze)

3. sczepność (właściwości przeciw poślizgowe) – powierzchnia mokra:

·         o zadawalającym współczynniku tarcia

·         o niezadowalającym współczynniku tarcia

4. odblaskowość – stopień rozpraszania i kierunkowego odbijania światła:

·         matowe

·         błyszczące

5. jasność- stopień pochłaniania i odbijania światła:

·         jasne

·         ciemne.