ssp385_d2.pdf

Hydraulikteile, hydraulische Steuerung, ATF führende Teile

Bauteile der Planetenradsätze

Wellen, Zahnräder, Sicherungsringe, sonstige drehende Teile

elektronische Bauteile, Steuergerät

Lamellenkupplungen, Lager, Scheiben

Kunststoffteile, Dichtungen, Gummi, Scheiben

Bauteile der Schaltelemente, Zylinder, Kolben, Stauscheiben,

Wellendichtringe, Einstellscheiben

Gehäuse, Schrauben, Bolzen, Federn, Scheiben

Sekundär-Planetenradsatz

(Ravigneaux-Planetenradsatz)

Parksperre

Mechatronik

(siehe Seite 18/20)

Tiefliegender ATF-Ansaugstutzen und ein

großes ATF-Volumen stellen die Ölansau-

gung im Gelände sicher.

385_096

0BQ-Getriebe

ATF-Kühlung

Beim Audi Q7 mit dem 6.0 V12 TDI-Motor werden auf

Grund der hohen Leistung hinsichtlich der Getriebeküh-

lung besondere Anforderungen gestellt. Es geht darum,

die ATF-Temperatur auch bei extremen Einsatzbedin-

gungen auf ein sicheres Niveau zu halten.

In der Situation 1 sorgt der Öl-Kühlmittel-Wärmetau-

scher für ausreichende Kühlung des ATF‘s. Hierbei wird

die ATF-Temperatur über die Motorkühlung abgeleitet.

In dieser Situation hat die Motorkühlung genügend

Reserven um das ATF mit zu kühlen. Da hier wenig

Fahrtwind herrscht, und der Öl-Luft-Wärmetauscher

außerhalb des Kühler-Lüfterstroms liegt, kann über ihn

die Wärme nicht ausreichend abgeführt werden.

Die zwei folgend beschriebenen Fahrsituationen sollen

die Thematik verdeutlichen:

Situation 1: Bei langsamer Fahrt mit hoher Last (z. B.

Bergauffahrt) herrscht wenig Fahrtwind.

In der Situation 2 herrscht ein starker Fahrtwind und

das ATF kann über den Öl-Luft-Wärmetauscher effizient

gekühlt werden. In dieser Situation produziert der

Motor sehr viel Wärme und die Motorkühlung ist

entsprechend ausgelastet. Der Einsatz des Öl-Luft-

Wärmetauschers entlastet hierbei die Motorkühlung.

Situation 2: Bei Fahrt im Bereich der Höchstgeschwin-

digkeit hat man viel Fahrtwind.

Um diesen beiden Situationen gerecht zu werden, ist

die ATF-Kühlung mit einem Öl-Kühlmittel-Wärmetau-

scher und einen Öl-Luft-Wärmetauscher ausgerüstet.

Die ATF-Kühler sind in Reihe geschaltet.

ATF-Kühlung (Audi Q7 V12 TDI mit 0BQ-Getriebe)

von der Heizung

zur Heizung

Öltemperaturregler (Thermostat)

Die Beschreibung und Hinweise

finden Sie auf Seite 24

Kombikühler

ATF-Kühler

(Öl-Luft-Wärmetauscher)

Der Öl-Luft-Wärmetauscher ist als

sogenannter „Kombikühler“ ausge-

führt. Im Kombikühler sind ein

Motorölkühler und ein ATF-Kühler

zu einem Bauteil zusammenge-

fasst. Oben befindet sich der ATF-

Kühler, unten der Motoröl-Kühler.

Motorölkühler

(Öl-Luft-Wärmetauscher)

ATF-Temperaturregelung

Um die Motor-Warmlaufphase zu verkürzen wird die ATF-

Kühlung mit Hilfe von zwei Temperaturreglern (Thermo-

state) geregelt. Ein Thermostat befindet sich im Kühlmit-

telkreislauf zum Öl-Kühlmittel-Wärmetauscher und regelt

den Kühlmittelfluss zum Wärmetauscher. Die Funktion

dieses Thermostaten ist auf Seite 17 beschrieben.

Der zweite Thermostat ist ein Öltemperaturregler der im

Vor- und Rücklauf des Öl-Luft-Wärmetauschers integriert

ist. Er regelt den ATF-Durchfluss des Kühlers. Die Funk-

tion dieses Thermostaten ist auf Seite 24 beschrieben.

Kühlmittelregler (Thermostat)

Die Beschreibung und Hinweise

finden Sie auf Seite 17

vom Motor

ATF-Kühler

(Öl-Kühlmittel-Wärmetauscher)

zum Motor

385_032

385_089

Ansicht von rechts unten

09E-Getriebe

Änderungen / Neuerungen beim 09E-Getriebe

Seit seiner Markteinführung haben viele Änderungen und Neuerungen beim 09E-Getriebe eingesetzt. Basierend auf

den Selbststudienprogrammen 283, 284 und diesem Selbststudienprogramm werden nachfolgend die wesentlich-

sten Änderungen bzw. Neuerungen vorgestellt.

Entfall der Standabkopplung

Die im Selbststudienprogramm 284 auf Seite 30

beschriebene Standabkopplung ist bereits nach kurzer

Zeit wieder entfallen. Der Grund war, dass die Standab-

kopplung zu Beanstandungen über ein verzögertes

Anfahrverhalten geführt hat.

Entfall des Absperrventil N82

Das im Selbststudienprogramm 283 auf Seite 44

beschriebene Absperrventil N82 wurde durch einen

einfacheren und störungsunempfindlicheren Kühlmit-

telregler ersetzt. Der neue Kühlmittelregler ist ein soge-

nanntes Bypassthermostat und wurde nach und nach

bei allen Motorisierungen eingesetzt. Der Kühlmittel-

regler ist auf Seite 17 und in den Beschreibungen der

jeweiligen Getriebekühlung beschrieben.

385_003

Mechatronik

Viele Änderungen, wie die Wegfahrsperre, lesen und

löschen der Adaptionswerte, diverse Verbesserungen

bei den Schaltungssteuerung konnten nur durch Ände-

rungen an der Mechatronik erfolgen, siehe Seite 20.

Getriebe-Entlüftung

Mit Einführung des gemeinsamen Ölhaushalts wurden

die Entlüftungen der verschiedenen Ölhaushalte geän-

dert. Informationen hierzu finden Sie auf Seite 46.

Besonderheiten beim Audi S6

Bezüglich der Getriebekühlung siehe Tabelle auf der

nächsten Seite.

Wegfahrsperre im Getriebesteuergerät

Der S6 hat (wie der RS6) das neue selbstsperrende

Mittendifferenzial mit asymmetrisch-dynamischer

Momentverteilung 40/60, siehe Seite 51.

Ab Modelljahr 2006 ist das 09E-Getriebe an der

Wegfahrsperre beteiligt. Ausführliche Informationen

hierzu finden Sie ab Seite 52.

Besonderheiten beim Audi RS6

Getriebe-Adaption

Adaptionswerte lesen / beurteilen / löschen

Siehe Tabelle auf der nächsten Seite und Seite 50.

Der RS6 hat das neue selbstsperrende Mittendifferen-

zial mit asymmetrisch-dynamischer Momentverteilung

40/60, siehe Seite 51.

Ab Modelljahr 2006 besteht die Möglichkeit beim 09E-

Getriebe Adaptionswerte mit dem Diagnosetester zu

lesen und zu löschen. Ausführliche Informationen

hierzu finden Sie ab Seite 54.

Getriebekühlung - gemeinsamer / getrennter Getriebeölhaushalt

Seit Markteinführung des 09E-Getriebes sind immer größere und leistungsfähigere Motoren hinzugekommen. Das

stellt an die Getriebekühlung immer höhere Anforderungen. Neben der Verstärkung der ATF-Kühlung muss zudem

das Öl im Verteilergetriebe und Vorderachsantrieb gekühlt werden. Dazu wurden die getrennten Ölhaushalte des

Verteilergetriebes und des Achsantriebs zu einem gemeinsamen Ölhaushalt verbunden.

getrennter Getriebeölhaushalt

Die Ölräume (Ölhaushalte) von Verteiler- und Vorder-

achsgetriebe sind getrennt. Das Getriebe hat insge-

samt 3 Ölhaushalte, Planetengetriebe (ATF),

Verteilergetriebe (Achsöl), und Vorderachsgetriebe

(Achsöl).

Planetengetriebe

385_080

Verteilergetriebe

Vorderachsgetriebe

gemeinsamer Getriebeölhaushalt

Die Ölräume (Ölhaushalte) von Verteiler- und Vorder-

achsgetriebe sind verbunden. Das Getriebe hat insge-

samt 2 Ölhaushalte, Planetengetriebe (ATF) und

gemeinsamen Ölhaushalt (Achsöl).

Getriebeöl (Achsöl)

ATF

ohne Öl

385_079

Hinweis

Es gibt unterschiedliche ATF‘s und Achsöle.

Achten Sie stets auf die richtige Zuordnung

im Teilekatalog nach Motor- und Getriebe-

kennbuchstaben.

Varianten - Getriebeölhaushalt / Getriebekühlung

Getriebeölhaushalt

Getriebekühlung

Modell

Motor

getrennter

Ölhaushalt

gemeinsamer

Ölhaushalt

ATF-Kühlung

Achsöl-Kühlung

(Getriebeölkühlung)

A6 S6

V10 FSI

5.2l

mit Kühlmittelregler

integriert in den Kühlkreis

des Motors

je nach Getriebekenn-

buchstabe mit Achsöl-Kühler

oder mit Verbindungsrohr

A6 RS6

V10 TFSI

5.0l

mit Kühlmittelregler, separa-

tem Wasserkühler und

eigener elektrischer

Kühlmittelpumpe

mit Achsöl-Kühler

V8 MPI/FSI

3.7l/4.2l

Anfangs ohne, später mit

Kühlmittelregler

ohne

V8 TDI

4.0l/4.2l

mit Kühlmittelregler

integriert in den Kühlkreis

des Motors

ohne

A8 S8

V10 FSI

5.2l

mit Kühlmittelregler

integriert in den Kühlkreis

des Motors

je nach Getriebekennbuch-

stabe mit Achsöl-Kühler oder

mit Verbindungsrohr

W12 6.0l

mit Kühlmittelregler

integriert in den Kühlkreis

des Motors

je nach Getriebekennbuch-

stabe mit Achsöl-Kühler oder

mit Verbindungsrohr

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