det3_features_pl.pdf

TECH INFO

Modyfikacja sygnału

analogowego z rozdzielczością

0.005V

STEROWANIE DAWKĄ PALIWA

Urządzenie Digital ECU Tuner III posiada możliwość modyfikacji dawki paliwa przy wykorzystaniu różnorakich

strategii działania. Podstawową strategią jest modyfikacja sygnału analogowego czujnika ciśnienia

bezwzględnego (MAP sensor) lub przepływomierza (MAF sensor), z rozdzielczością 0.005V .

Wysoka rozdzielczość w połączeniu z interpolacją umożliwia precyzyjną kontrolę dawki paliwa. Drugim

podejściem jest modyfikacja sygnału częstotliwościowego czujników MAP/MAF (np. Ford, Mitsubishi) z

rozdzielczością 1Hz . Kolejną strategią jest wykorzystanie dodatkowych wtryskiwaczy i sterowanie czasem ich

otwarcia przy użyciu trójwymiarowej mapy PWM. W przygotowaniu znajduje się także strategia

bezpośredniej modyfikacji czasu otwarcia wtryskiwaczy z wykorzystaniem obu wyjść mocy.

2 wyjścia mocy (4A)

Adaptacyjne wejście czujników

indukcyjnych typu „True zero

cross detection”

Zabezpieczenie przed zmianą

polaryzacji zasilania

Zabezpieczenie przed

przepięciami

STEROWANIE KĄTEM WYPRZEDZENIA ZAPŁONU

Urządzenie umożliwia modyfikację kąta wyprzedzenia zapłonu dla typowych systemów zapłonu występujących

na rynku. Dzięki zaawansowanemu technologicznie adaptacyjnemu wejściu zapłonowemu typu „True Zero

Cross Detection”, Digital ECU Tuner 3 umożliwia precyzyjną modyfikację sygnałów z czujników indukcyjncyh

jak również z czujników optycznych i Halla. Co więcej urządzenie umożliwia modyfikację sygnału sterującego

wzmacniaczem zapłonu. Aktualnie urządzenie umożliwia modyfikację paternów 60-2, 36-1, 36-2,

Multitooth, Ign modules signals, EDIS SAW signal . Dzięki funkcji aktualizacji oprogramowania w

urządzeniu, istnieje możliwość dodania obsługi kolejnych systemów zapłonu.

Wbudowany DataFlash 8Mb

20MIPS CPU

Wyjście +5V do zasilania

zewnętrznych czujników

Port USB

KONTROLA CIŚNIENIA DOŁADOWANIA

Wykorzystując zawór trójdrożny oraz jedną z trójwymiarowych map PWM, użytkownik może

sterować ciśnieniem doładowania turbosprężarki w funkcji obrotów oraz zdefiniowanego obciążenia.

Z wykorzystaniem mapy korekcyjnej istnieje możliwość dodatkowej kontroli ciśnienia doładowania

w funkcji kąta położenia przepustnicy. Wykorzystując sygnał z czujnika VSS możliwe jest

kontrolowanie ciśnienia doładowania w funkcji prędkości pojazdu.

www.ecumaster.com

ZASTOSOWANIE

SYGNAŁY CYFROWE

Wykorzystując wejście cyfrowe urządzenia, użytkownik dostaje bogaty zestaw narzędzi służących

modyfikacji częstotliwości sygnału wejściowego. Częstotliwość ta może być modyfikowana z użyciem mapy

3D (w funkcji obciążenia i obrotów) w sposób liniowy i nieliniowy a jej zakres wejściowy mieści się w

przedziale od 1Hz-4kHz co jest wystarczające dla większości sygnałów częstotliwościowych występujących

w samochodach dostępnych na rynku. Częstotliwość sygnału może być ograniczana w zakresie minimalnej i

maksymalnej częstotliwości wyjściowej. Istnieje także opcja wykorzystania sygnału częstotliwościowego

jako parametr obciążenia i/lub korekcji co daje dodatkowe możliwości modyfikacji parametrów silnika (np.

ciśnienie doładowania zależne od prędkości pojazdu).

Wyczynowe auta wyścigowe

Auta turbodoładowane

Zmodyfikowane auta

wolnossące

Silniki Diesla

Dostosowanie dawki paliwa oraz

kąta wyprzedzenia zapłonu dla

biopaliwa ciekłego E85

MAPY

Urządzenie posiada 4 mapy 3D o wymiarach 16x16 , służące modyfikacji dawki paliwa, kąta wyprzedzenia

zapłonu oraz dwie mapy PWM sterujące wyjściami mocy. Każda mapa ma dodatkowo dwie mapy

korekcyjne o wymiarach 16x1 . Wszystkie wartości w mapach są interpolowane w zależności od wartości

obciążenia i obrotów, co w połączeniu z wysoką częstotliwości przetwarzania sygnałów wpływa na bardzo

płynną pracę silnika. Mapy mogą być modyfikowane w czasie rzeczywistym podczas pracy silnika, co

umożliwia bezpośrednią obserwacje jego reakcji na poczynione zmiany. Obciążenie każdej mapy może być

dowolnie wybranym sygnałem analogowym jak i częstotliwościowym. Dzięki zastosowaniu dużej pamięci

DataFlash, urządzenie posiada dwa zestawy map. Użytkownik może je przełączać w dowolnym momencie

wykorzystując wejście Map Switch. Czas zmian map jest mniejszy niż 5ms i nie ma wpływu na pracę silnika.

Ta cecha urządzenia jest bardzo przydatna jeżeli wykorzystujemy różne rodzaje paliw, zmienne doładowanie,

etc. Dodatkowo, wykorzystując zewnętrzny kontroler sondy szerokopasmowej, istnieje możliwość nałożenia

na komórki mapy odpowiadającym jej wartością AFR.

Dostosowanie kąta

wyprzedzenia zapłonu dla paliwa

LPG i CNG

KONWERSJA MAF NA MAP

Urządzenie posiada unikalną funkcję automatycznej konwersji sygnału z czujnika

ciśnienia bezwzględnego (czujnik MAP) na sygnał przepływomierza czujnik (MAF).

Bazując na danych zgromadzonych w logu podczas procedury uczenia, urządzenie

generuje wyjściową mapę 3D, konwertującą napięcie czujnika MAP na odpowiadające

aktualnym obrotom i obciążeniu napięcie czujnika MAF. Funkcja ta działa zarówno dla

przepływomierzy analogowych jak i częstotliwościowych.

www.ecumaster.com

WEJŚCIA

DATA LOGGER

Digital ECU Tuner 3 posiada zaawansowany data logger, który jest głównym narzędziem wykorzystywanym

przy tworzeniu optymalnych map. Każdy parametr taki jak obroty, wejścia analogowe, napięcie akumulatora,

stopień wypełnienia PWM, kąt wyprzedzenia zapłonu czy wartości sygnałów wyjściowych są przesyłane do

komputera i mogą zostać poddane dalszej analizie. Log może być zapisany na dysk i wysłany do pomocy

technicznej co ułatwia rozwiązywanie potencjalnych problemów. Dane loga mogą być także zapisywane do

wewnętrznej pamięci DataFlash urządzenia, co umożliwia zapis ostatnich 16 godzin pracy silnika. Jest to

istotna cecha w przypadku aut startujących w zawodach sportowych, gdyż po przejeździe można poddać

analizie wcześniej zebrane dane. Aby praca z logiem była prostsza, dla każdego sygnału użytkownik może

przypisać odpowiednią skalę, co umożliwia wyświetlanie wartości w ich realnych jednostkach (np. AFR, kPa,

%, V, etc.)

4 wejścia analogowe o

rozdzielczości 10 bit

Wielofunkcyjne wejście

zapłonowe(adaptive VR sensor,

HALL, nonadaptive VR)

Wejście częstotliwościowe

Wejście służące przełączaniu

zestawu map

PROCEDURA STARTOWA

Urządzenie posiada funkcję procedury startowej wspomagającej start, szczególnie przydatną dla aut

rajdowych i startujących w zawodach na ¼ mili. Umożliwia ustawienie stałych obrotów przy starcie, oraz

zmianę kąta wyprzedzenia zapłonu i dawki paliwa, co ułatwia zbudowanie zadanego ciśnienia w silnikach

turbodoładowanych.

WYJŚCIE PARAMETRYCZNE

Digital ECU Tuner 3 posiada wyjście parametryczne o obciążalności 4A. Wyjście to może być aktywowane

kiedy spełniony jest zdefiniowany przez użytkownika zestaw warunków ( np. załączanie selenoidu wtrysku

wody gdy doładowanie przekroczy 1.5 Bara i obroty 3000).

HAMOWNIA DROGOWA

W trakcie strojenia silnika istnieje możliwość sprawdzenia jego efektów

wykorzystując wbudowaną hamownię drogową. Narzędziem tym można

porównać kolejne etapy modyfikacji parametrów silnika jak również dokonać

analizy mocy i momentu obrotowego pod kątem ciśnienia w kolektorze

ssącym, AFR czy innych logowanych parametrów.

www.ecumaster.com

WYJŚCIA

TECHNOLOGIA

Digital ECU Tuner 3 wykonany jest w nowoczesnej technologi SMD z wykorzystaniem komponentów

spełniających najwyższe wymogi przemysłu motoryzacyjnego. Urządzenie jest zgodne z dyrektywami UE

dotyczącymi kompatybilności elektromagnetycznej ( EMI ) co zostało potwierdzone badaniami w Laboratorium

Urządzeń Elektronicznych Instytutu Logistyki i Magazynowania w Poznaniu. Urządzenie zgodne jest także z

dyrektywą RoHS . Każde urządzenie testowane jest w niskiej (-25C) jak i wysokiej temperaturze otoczenia

(80C) . W związku z zastosowaną technologią, procesem produkcji oraz testowania, urządzenie objęte jest 2

letnią gwarancją producenta.

1 wyjście analogowe o

rozdzieloczości 10 bitów

2 zbalansowane wyjścia zapłonu

( differential outputs )

1 unipolarne wyjście zapłonowe

1 unipolarne wyjście

częstotliwościowe

WINDOWS CLIENT

Windows client jest aplikacją służącą do modyfikacji parametrów urządzenia. Pracuje on pod

kontrolą systemu operacyjnego Windows 2000, XP lub Vista. Oprogramowanie jest bardzo przyjazne

użytkownikowi, a jego ergonomia powstała na bazie doświadczeń osób na co dzień zajmujących się

tuningiem silników spalinowych. Dodatkowo istnieje możliwość wyboru polskiej wersji językowej.

Oprogramowanie umożliwia modyfikację map, logowanie sygnałów, konfigurację wejść/ wyjść oraz

generowanie wykresów hamowni drogowej. Wszystkie operacje dokonywane są w czasie

rzeczywistym. Dzięki wykorzystaniu łącza USB do komunikacji z urządzeniem, współpracuje ono bez

problemów z nowoczesnymi laptopami pozbawionymi portu szeregowego. Oprogramowanie

zoptymalizowane jest zarówno pod kątem wydajności jak i wykorzystania pamięci operacyjnej

komputera, co umożliwia prace na starszych komputerach.

2 wyjścia mocy 4A

+5V do zasilania czujników

2 pullups

ZAWARTOŚĆ ZESTAWU

1 x Ecumaster DET 3,

1 x kabel USB,

1 x CD ROM z oprogramowaniem i instrukcją w języku polskim,

1 x wtyczka z 20 pinami

1 x zestaw rezystorów, przydatnych przy montażu urządzenia

www.ecumaster.com

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: