Vittorio Venetto.pdf

БОЕВЫЕ

КОРАБЛИ

МИРА

С . И. Титушкин

ЛИНЕЙНЫЕ КОРАБЛИ ТИПА

"ВИТТОРИО ВЕНЕТО"

БОЕВЫЕ

КОРАБЛИ

МИРА

ВЫПУСК I

С. И. Титушкин

ЛИНЕЙНЫЕ КОРАБЛИ ТИПА

" ВИТТОРИО ВЕНЕТО "

ИЗДАНИЕ АЛЬМАНАХА

"КОРАБЛИ И СРАЖЕНИЯ"

г. Санкт-Петербург

1995 г.

1. Поисковые исследования и разработка проекта

Линейные корабли типа "Витторио Венето" яв

лялись крупнейшими и наиболее мощными боевы

ми кораблями когда-либо, построенными для

итальянского флота, и справедливо считались наи

большим достижением итальянской науки и техни

ки, бесспорной гордостью нации. Первые линкоры

в мире, построенные с максимальным исполь

зованием предельного стандартного водоизмеще

ния, установленного Вашингтонским договором

1922 г. (35 000 английских тонн), они отлича

лись весьма высокими для кораблей своего класса

тактико-техническими элементами, будучи пер

выми и последними итальянскими дредноута

ми, созданными без иностранной технической по

мощи.

Несмотря на то, что по условиям вышеупомя

нутого договора Италия имела право еще в период

до 1932 г. заложить новые линейные корабли

суммарным стандартным водоизмещением до

70 000 т., она не делала этого, выжидая более деся

тилетия.

В ходе первой мировой войны итальянцы не

вели постройки новых линкоров за исключением

"Франческо Карачиоло", заложенного 16 октября

1914 г. Вместо этого усилия промышленности бы

ли сосредоточены на строительстве малых надвод

ных боевых кораблей и катеров, а также подводных

лодок, требовавшихся для ведения боевых действий

на Адриатике. Вступив в войну на стороне Антанты,

Италия оказалась в ситуации, когда в силу подавля

ющего превосходства линейных флотов ее союзниц

Англии и Франции над линейным флотом

противостоящей ей Австро-Венгрии итальянский

линейный флот оказался по существу не

востребованным, практически никак не проявив се

бя в ходе боевых действий.

Четыре быстроходных супердредноута типа

"Карачиоло", заложенных в 1914—1915 гг., рассма

тривались итальянским морским командованием в

качестве основы итальянского флота в ближайшем

десятилетии. Эти линкоры создавались при участии

английских фирм и соответствовали довольно вы

соким для своего времени стандартам: нормальное

водоизмещение — до 34 000 тонн, главное оружие —

четыре двухорудийные башни с 381-мм орудиями,

наибольшая скорость хода — 28 узлов. Лишь корпус

головного корабля, сошедший на воду 12 мая

1920 г., оставался на протяжении трех лет свое

образным памятником этой амбициозной

программе пока не пошел на слом. Из шести италь

янских линкоров-дредноутов, вступивших в строй в

1913—1916 гг., один ("Леонардо да Винчи") погиб

2 августа 1916 г. в Таранто от пожара и последовав

шего взрыва боезапаса. Затонувший корабль подня

ли и в сентябре 1923 г. сдали на слом.

К началу Вашингтонской конференции Италия

переживала серьезнейший экономический и обще

ственно-политический кризис. Единственной

целью итальянской дипломатии на конференции

служило достижение паритета с Францией, что, в

принципе, и было достигнуто, причем обе страны,

обладавшие Наименее боеспособными линейными

флотами среди стран-участниц конференции, полу

чили право построить в период до 1932 г. новых

линейных кораблей на 70 000 тонн. Однако эконо

мические и военно-технические проблемы длитель

ное время удерживали их от этого.

К 1928 г. итальянский линейный флот полно

стью устарел и становился совершенно бесполез

ным с военной точки зрения. В связи с этим

правительство страны приняло решение о его зна

чительном сокращении: в строю оставались два по

следних по срокам вступления в строй линкора —

"Андреа Дориа" и "Кайо Дулио", а три остальных

дредноута — "Данте Алигери" (первый линкор в

мире с трехорудийными башнями главного ка

либра, в 1930 г. сдан на слом), "Джулио Чезаре" (бу

дущий "Новороссийск") и "Конте ди Кавур" выводи

лись в резерв.

Начиная с 1928 г. конструкторский коллектив

"Комитета по проектированию военных кораблей"

итальянского флота под руководством талантливого

инженера-кораблестроителя генерала-лейтенанта

Умберто Пульезе, занимавшего в то время пост

председателя вышеупомянутого комитета и ге

нерала-инспектора военного кораблестроения,

приступил к предэскизным проработкам различ

ных проектов линкоров для наиболее рационально

го использования 70 000-тонной квоты водоизме

щения. Необходимо отметить, что в это время Анг

лия оказывала серьезное давление на правительства

Франции и Италии с целью ограничить водоизме

щение вновь закладываемых линкоров 25 000 тонн,

а калибр их главных орудий — 305 мм. Цель такого

ограничения очевидна — на максимально продол

жительный период обеспечить превосходство анг

лийскому линейному флоту без дорогостоящей за

мены его корабельного состава. Итальянцы иссле

довали техническую осуществимость и боевые воз

можности линкора малого водоизмещения, полагая

возможным построить три таких корабля в

пределах разрешенной квоты водоизмещения, мак

симально снизить необходимые затраты, сроки

строительства и удовлетворить специфике опера

тивно-тактических требований к линейному

кораблю итальянского флота. Дело в том, что,

С. И. Тнтушкин. "Линейные корабли типа "Витторио Венето"

Линейный корабль типа "Франческо

Карачиоло" (проект) 1920 г.

ограничивая свою оперативную зону пределами

"Mare Nostrum" ("наше море" — так называли

Средиземное море древние римляне и итальянские

фашисты), итальянские адмиралы требовали для

своих кораблей, главным образом, мощного

вооружения и высокой скорости хода за счет авто

номности, мощности защиты и прочности

конструкции. Ни англичане, ни французы, вынуж

денные действовать в удаленных районах океанов,

пойти этим путем просто не могли. Конечно, впос

ледствии выяснилась порочность итальянской

практики конструирования кораблей, которая чув

ствительно ударила итальянцев в годы второй

мировой войны, но еще чувствительнее это отозва

лось на советском флоте, который с восторгом

воспринял итальянскую кораблестроительную

практику, а воевал отнюдь не в средиземноморских

условиях.

Первый предэскизный проект 23 000-тонного

линкора, разработанный в 1928 г., предусматривал

следующие тактико-технические элементы:

— стандартное водоизмещение 23 000 тонн;

— длину 195, ширину 29 и осадку 8 м;

— вооружение из трех 381-мм и четырех

152-мм двухорудийных башенных установок, а так

же шести зенитных 100-мм двухорудийных палуб

ных артустановок со щитами, и двух гидросамоле

тов с двумя катапультами;

— скорость до 28—29 узлов.

В июне в испытательном гидродинамическом

бассейне в Специи прошли буксировочные испыта

ния модели корпуса для определения обводов и

построения теоретического чертежа.

Одновременно проработке подвергся также

проект 35 000-тонного корабля. Расчеты свидетель

ствовали о том, что 29—30-узловая скорость и

бронирование, достаточное для защиты от 406-мм

бронебойных снарядов на типовых боевых дистан

циях, совместимы с артиллерией не более чем из

шести 406-мм орудий. Усиление вооружения и

формирование надежной конструктивной подвод

ной защиты влекло за собою соответствующий рост

водоизмещения.

Непрекращающиеся экономические трудности

и нежелание выступать инициатором гонки

морских вооружений продолжали удерживать

итальянское правительство от постройки новых

линкоров.

Лондонская морская конференция 1930 г. не

смогла решить вопроса о размерах и

артиллерийской мощи линейного корабля ближай

шего будущего. Фактически провалились англий

ские попытки ограничить водоизмещение вновь

строящихся кораблей в 25 000 тонн, а калибр их

главной артиллерии — 305 мм, однако мораторий

на закладку новых линкоров продлевался до 31 де

кабря 1936 г. За Францией и Италией сохранялось

право на немедленную постройку все тех же самых

70 000 тонн, и англичане продолжали свои де

марши с целью заставить обе страны строить ма

лые линкоры. Тем не менее именно после Лондон

ской конференции 1930 г. итальянский флот

решительно отказался от самой идеи малого линей

ного корабля, которая, как показали расчеты, могла

иметь какой-либо смысл лишь тогда, когда подо

бные корабли строились бы и всеми остальными

странами.

К 1932 г. итальянское правительство столкну

лось совсем с иной ситуацией в области между

народного военно-морского баланса. В Германии

вошел в строй "Дойчланд" — боевой корабль нового

типа, так называемый "карманный линкор", соче

тавший 283-мм артиллерию и 28-узловую скорость

с 10 000-тонным стандартным водоизмещением

при огромном районе плавания (обеспечивавшемся

дизельной главной энергетической установкой) и

весьма легком бронировании (60 мм — пояс и

40 мм палуба). Он мог благодаря своей скорости

уклониться от боя с любым из существовавших ли

нейных кораблей (за исключением трех английских

линейных крейсеров) и нанести поражение в бою

любому из существовавших более быстроходных

крейсеров. Такое положение стало возможным бла

годаря тому, что Германия, будучи побежденной

стороной, не была приглашена для участия в Ва

шингтонской конференции и на строившиеся ею

корабли распространялись лишь ограничения

Версальского мирного договора 1918 г. Поэтому не

мцы могли вооружить свой 10 000-тонный "Дойч

ланд" 283-мм орудиями, в то время как "вашинг

тонские" тяжелые крейсера несли лишь 203-мм

артиллерию. Французы, чьим океанским коммуни-

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: