TI_01-00-02-14-T_pl(2).pdf

TI 01-00 02 14 T

TI 01-98 07 03

Technical

information

Uszczelnienie układu

powietrza doładowania,

CAC

Dotyczy wszystkich silników serii 4.

Nieszczelne połączenia

Opis

Może się zdarzyć, że połączenia nie są

wystarczająco mocno zaciśnięte, a w

konsekwencji są nieszczelne. Ważne jest, by

upewnić się, że zaciski przewodów, O-ringi i

śruby są w nienaruszonym stanie i

prawidłowo dokręcone, patrz rysunek

poniżej.

Zamknięty obieg wentylacji skrzyni

korbowej oznacza, że gazy wracają do silnika

i są spalane.

Zjawiskiem normalnym jest przepływ pewnej

ilości oleju w formie gazowej wraz z gazami

skrzyni korbowej przez układ wentylacji do

układu powietrza doładowania i w końcu do

silnika, gdzie zostają spalane.

Pewna ilość oleju towarzyszącego gazom

skrzyni korbowej jest odkładana w układzie

powietrza doładowania w formie warstwy

oleju. Jednak duża prędkość przepływu

gazów w układzie powietrza doładowania

zapobiega odłożeniu się zbyt dużej warstwy

oleju.

We wskazanych punktach może wystąpić wyciek

Zaciski przewodów

W niektórych wypadkach stary typ zacisku,

nr. części 1 352 704, nie stanowił

dostatecznego uszczelnienia na złączu

między przewodem giętkim a rurką. Jeżeli

olej wycieka na złączu, gdzie zamontowany

jest stary typ zacisku, należy zamontować

zacisk nowego typu, nr. części 1 445 398.

Ten zacisk zapewnia szczelniejsze

połączenie.

Nowy zacisk, patrz rysunek, został

wprowadzony do produkcji w październiku

1999 od numerów podwozi 1 255 373,

4 422 564 i 9 047 471. Może być on także

montowany w silnikach starszego typu.

Turbosprężarka

Zgłoszono wycieki oleju przy powierzchni

uszczelnienia obudowy sprężarki (nr.1 na

rysunku). Jeśli w tym miejscu nastąpił

wyciek oleju, można zamontować O-ring na

powierzchni uszczelnienia.

Wskazówka: Ten O-ring nie może być

zamontowany w pojazdach z silnikami

DSC9 12 i DSC14 13/15.

Numer części tego O-ringa podany jest w

tabeli na str.3. O-ring ten został

wprowadzony do produkcji we wszystkich

typach silników w czerwcu 1998. Patrz

poniższa tabela.

1 Powierzchnia uszczelnienia

2 Śruba

3 Obudowa sprężarki

Lokalizacja

produkcji

Nr. silnika Nr. podwozia:

Scania Södertälje

5 127 760

1 241 231

Scania Angers

4 030 855

9 032 988

Scania Holandia

4 030 839

4 393 896

TI 01-00 02 14 T pl

Zamontowanie O-ringa w turbo

•

Wymontuj przewód ssący pomiędzy filtrem powietrza a turbo.

•

Wymontuj śruby (2) przytrzymując obudowę sprężarki (3) w odpowiednim położeniu.

•

Wymontuj obudowę sprężarki, uważając, by nie uszkodzić koła sprężarki.

•

Oczyść powierzchnie, do których ma przylegać O-ring.

•

Zamontuj O-ring w istniejącym rowku w powierzchni uszczelnienia obudowy łożyska.

•

Zamontuj ponownie obudowę sprężarki.

•

Dokręć śruby jak pokazano w tabeli poniżej.

Typ silnika

O-ring

Moment dokręcania, Nm

DSC9 11/13/15

DSC11 74/75

DSC12 02

1 423 115

9 - 11.3

DSC11 79

DSC12 01/05

DC11 01/02

1 423 214

8,5

Zawór tłumika hałasu

Zgłoszono wycieki oleju pomiędzy wałkiem

a tulejkami zaworu tłumika hałasu.

Nowy wałek z dwoma rowkami pierścieni

O-ring należy zamontować na miejsce

obecnego wałka, patrz rysunek.

Wałek ten został wprowadzony do produkcji

w październiku 1996 w pojazdach z

numerami podwozi 1 225 596, 4 368 965 i

9 019 385.

Części

wprowadzone

Oznaczenie

Części wycofane

Ilość

Rura kołnierzowa

1 372 091

1 392 538

Wałek

1 361 827

1 391 967

O-ring

804 654

TI 01-00 02 14 T pl

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: