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Notizen

Motor-Mechanik

Ölstand

Die besondere Bauart der Trockensumpf-

schmierung erfordert eine entsprechende

Vorgehensweise bei der Kontrolle des

Ölstands sowie beim Motorölwechsel.

Der Niveaustand im Öltank unterliegt je nach

Betriebszustand …

Motoröltemperatur

kalt - warm

Motordrehzahl

niedrig - hoch

Bei der Trockensumpfschmierung wird der

Ölstand nicht wie bei der Nasssumpfschmie-

rung üblich in der Ölwanne ermittelt, sondern

im Öltank.

Motor

läuft - steht still

… starken Schwankungen.

Anhand folgender Betriebszustände werden

die Zusammenhänge erläutert.

Sie verdeutlichen die Wichtigkeit zur Einhal-

tung der Vorgehensweise und der Prüfbedin-

gungen bei der statischen Ölstandskontrolle.

vom Ölabscheider

(Ölrücklauf)

zum Ölabscheider

bzw. Saugrohr

(Motorentlüftung)

Ölmessstab,

näheres auf Seite 33

Zyklon

vom Öleinfüllstutzen und

der Zylinderkopfentlüftung

Kurbelgehäuse-

Entlüftungsleitung

Ölberuhigungsblech

Ölrücklauﬂeitung

vom Motor

Ölrücklauf nach

Entschäumung

im Zyklon

Geber für Motoröltem-

peratur G8 im Ölbehälter

(integriert),

näheres im SSP 268 - Teil 2

auf Seite 42

Geber für Ölstand/

-temperatur G266,

näheres auf Seite 32

Anschluss Saugleitung

zum Motor

Ölablassschraube

SSP267_088

Motorstillstand

Minimaler Ölstand

bei Motorstillstand

Nach Abstellen des Motors ist das Ölniveau

im Öltank im maximalen Bereich. Je nach

Öltemperatur (zum Zeitpunkt des Abstellens)

und der Zeitdauer zwischen Abstellen und

Neustart ﬂießt das Öl auf Grund von Leckagen

im Ölkreis zum Teil zurück in die Ölwanne.

Das Ölniveau im Öltank sinkt mit der Zeit-

spanne zum Neustart soweit, bis ein Niveau-

ausgleich zwischen Öltank und Ölwanne

erreicht ist. Der Ölmessstab erreicht dabei

den Ölstand nicht mehr.

Nach Motorstart

Das in die Ölwanne zurückgeﬂossene Öl wird

von den beiden Absaugölpumpen rasch in

den Öltank zurückgefördert. Das Ölniveau im

Öltank steigt schnell an.

Im Leerlauf/bei hohen Drehzahlen

SSP267_135

Bei kaltem Motor ist die Verweildauer des Öls

im Motor relativ lange, weil das Öl nur lang-

sam zurück zur Ölwanne ﬂießt. Das Ölniveau

im Öltank ist dabei entsprechend niedrig.

Je wärmer das Öl, desto schneller ﬂießt es

zurück zur Ölwanne. Das Ölniveau im Öltank

steigt an.

Wechselnder Ölstand

im Fahrbetrieb

Mit steigender Motordrehzahl erhöht sich

ebenfalls die im Motor verbleibende

Ölmenge, wodurch der Niveaustand im

Öltank sinkt.

Grundsätzlich gilt:

Das Ölniveau im Öltank sinkt mit

steigender Motordrehzahl.

Das Ölniveau im Öltank steigt mit

Ansteigen der Öltemperatur.

SSP267_134

Motor-Mechanik

Man unterscheidet zwischen dynamischer

und statischer Ölstandskontrolle.

Geber für Ölstand/-temperatur G266

Der Geber ist identisch mit dem seit Einfüh-

rung des ﬂexiblen Service-Intervalls zum

Einsatz gekommenen Gebers.

Dynamische Ölstandskontrolle

Der Fahrer ist grundsätzlich nicht gefordert,

den Ölstand zu kontrollieren. Der Ölstand

wird während der Fahrt mittels dem Geber für

Ölstand/-temperatur G266 ermittelt.

Bei Unterschreiten des Mindest-Ölstandes

erscheint im Fahrer-Informationssystem (FIS)

eine Ölstandswarnung.

Die prinzipielle Auswertung und Weiterverar-

beitung des G266-Signals erfolgt in der bishe-

rigen Weise im Kombi-Prozessor J218 des

Schalttafeleinsatzes.

Entsprechend der Parameter Motoröltempe-

ratur, Motordrehzahl und Zeitfaktor erfolgt

eine statistische Auswertung des Sensor-

signals und daraus die Ansteuerung der

Ölstandswarnung.

Bei Auﬂeuchten der Ölstandswarnung ist

spätestens beim nächsten Tankstopp generell

1 Liter Motoröl der vorgeschriebenen Speziﬁ-

kation nachzufüllen.

Die starken Schwankungen des Ölniveaus im

Öltank sowie die nahezu waagerechte Einbau-

lage des G266 erforderte eine entsprechende

Anpassung der statistischen Auswertung.

Für Ausnahmesituationen, z. B. zur Kontrolle

vor einer längeren Fahrt, ist die Vorgehens-

weise der statischen Ölstandskontrolle in der

Betriebsanleitung beschrieben.

So ist der G266 bei bestimmten Betriebsbe-

dingungen entweder voll umspült oder nicht

umspült.

Zu beachten ist, dass das Auﬂeuchten

der Ölstandswarnung zu einem gewissen

Maße auch vom Fahrstil des Fahrers

abhängt - z. B. frühzeitiges Erscheinen

der Ölstandswarnung auf Grund hoher

Fahrdynamik.

Die leicht schräge Positionierung des G266

ermöglicht eine Auswertung im teilumspülten

Zustand.

Mit Hilfe der statistischen Auswertung wird

fortlaufend ein dynamischer Mittelwert

(Ölstand) gebildet. Die Ölstandswarnung

erfolgt alle 100 km durch einen SOLL-IST-

Vergleich zwischen der vorgegebenen Warn-

schwelle (Soll-Ölstand) und dem dynami-

schen Mittelwert (Ist-Ölstand).

SSP267_163

Durch Öffnen der Motorhaube (> 30 s)

wird eine Ölstandswarnung zurückge-

setzt. Wird kein Motoröl nachgefüllt

(Ölstand immer noch zu gering), erfolgt

die erneute Ölstandswarnung frühestens

nach 100 km.

Die Beschreibung der Funktionsweise

des Gebers für Ölstand/-temperatur G266

ﬁnden Sie im SSP 207.

Statische Ölstandskontrolle

Um Fehlmessungen zu vermeiden, ist die

statische Kontrolle des Ölstands vornehmlich

für das autorisierte Service-Personal

bestimmt. Sie erfolgt über einen in den

Öltank ragenden Ölmessstab.

Es sind 2 unterschiedliche Ölmessstäbe im

Einsatz.

1. Variante:

Der Ölmessstab besitzt 11 Kerben.

Vorgehensweise/Prüfvoraussetzungen:

Ölstand MIN bei der 5. Kerbe

Ölstand MAX bei der 8. Kerbe

– Fahrzeug waagerecht stellen

Ein Teilfeld entspricht ca. 0,3 Liter

– Betriebswarmer Motor, Öltemperatur

mindestens 80 °C (mit Diagnosetester

kontrollieren, Funktion 08,

Anzeigegruppe 134, Anzeigefeld 1)

2. Variante:

Der Ölmessstab besitzt eine MIN- und eine

MAX-Markierung. Die Differenz zwischen

MIN und MAX entspricht ca. 1 Liter

– Motor vor der Ölstandskontrolle

mindestens 2 Minuten im Leerlauf laufen

lassen

Motorölwechsel

Die Besonderheiten zum Motorölwechsel

sind im Kapitel „Service“ im SSP 268 - Teil 2

ab Seite 49 beschrieben.

– Motor abstellen

– Jetzt Ölstandskontrolle innerhalb von

2 Minuten nach Abstellen des Motors

durchführen.

MAX

MIN

SSP267_096

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