ssp360_d3.pdf

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SSP 360 - Der 3,2l- und 3,6l-FSI-Motor
Der Kraftstoffdruckgeber für Niederdruck G410
Er befindet sich an der Niederdruckleitung und misst
den Kraftstoffdruck im Niederdruck-Kraftstoffsystem.
Signalverwendung
S360_376
Das Signal wird vom Motorsteuergerät zur Regelung
des Niederdruck-Kraftstoffsystems verwendet.
Nach dem Signal des Gebers wird vom Motorsteuer-
gerät ein Signal zum Steuergerät für Kraftstoffpumpe
J538 gesendet, das daraufhin die Kraftstoffpumpe
bedarfsabhängig regelt.
Auswirkungen bei Signalausfall
Fällt der Kraftstoffdruckgeber aus, wird nicht mehr
bedarfsabhängig geregelt. Der Kraftstoffdruck wird
konstant bei 5bar gehalten.
Der Ölstands- und Öltemperaturgeber G266
Er ist von unten in die Ölwanne eingeschraubt.
Das Signal wird von mehreren Steuergeräten genutzt.
Das Steuergerät im Schalttafeleinsatz J285 nutzt
dieses Signal zur Wartungsintervall-Verlängerung.
Signalverwendung
Das Motorsteuergerät bekommt das Signal über den
CAN-Datenbus Antrieb und nutzt das Signal der
Öltemperatur zur Steuerung der Spätverstellung der
Auslassnockenwelle bei hohen Öltemperaturen.
Auswirkungen bei Signalausfall
Das Steuergerät verwendet statt dessen das Signal
des Gebers für Kühlmitteltemperatur.
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Motormanagement
Die Lambdasonden G39 und G108
Jedem Vorkatalysator ist eine Breitband-Lambda-
sonde als Vorkat-Sonde zugeordnet.
Mit den Breitband-Lambdasonden kann die Sauer-
stoffkonzentration im Abgas in einem großen Bereich
bestimmt und damit auf das Luft-Kraftstoffverhältnis
im Brennraum geschlossen werden. Beide Lambda-
sonden werden zum schnelleren Erreichen der
Betriebstemperatur beheizt.
Breitband-Lambdasonde
S360_222
Signalverwendung
Die Signale der Lambdasonden sind eine Größe zur
Berechnung der Einspritzzeit.
Auswirkungen bei Signalausfall
Bei Ausfall der Vorkat-Sonde erfolgt keine Lambda-
Regelung. Die Adaption wird gesperrt. Es erfolgt ein
Notlauf über ein Kennfeld.
Die Lambdasonden G130 und G131
Hinter dem Vorkatalysator befinden sich die planaren
Lambdasonden. Sie messen den Restsauerstoff des
Abgases. Anhand des Restsauerstoffes im Abgas kann
das Motorsteuergerät Rückschlüsse auf die Funktion
des Katalysators ziehen.
Planar-Lambdasonde
Signalverwendung
S360_224
Das Motorsteuergerät verwendet die Signale der
Nachkat-Sonden zur Prüfung der Katalysatorfunktion
und des Lambda-Regelkreises.
Auswirkungen bei Signalausfall
Bei Ausfall der Nachkat-Sonde erfolgt weiterhin die
Lambda-Regelung. Die Funktion des Katalysators
kann nicht überprüft werden.
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Die Aktoren
Ventil 1 für Nockenwellenverstellung N205,
Ventil 1 für Nockenwellenverstellung im Auslass N318
Die elektromagnetischen Ventile sind im Steuer-
gehäuse der Nockenwellenverstellung integriert.
Sie verteilen den Öldruck entsprechend der Vorgaben
des Motorsteuergerätes in Bezug auf die Verstell-
richtung und den Verstellweg an die Nockenwellen-
versteller.
Beide Nockenwellen sind kontinuierlich verstellbar:
- Einlassnockenwelle 52° Kurbelwinkel
- Auslassnockenwelle 42° Kurbelwinkel
- Maximaler Ventilüberschneidungswinkel 47°
Kurbelwinkel
S360_358
Die Auslassnockenwelle wird, wenn kein Öldruck
vorhanden ist (Motorstillstand), mechanisch verriegelt.
N205
N318
Auswirkungen bei Signalausfall
Ist eine elektrische Leitung zu den Nockenwellenver-
stellern defekt oder fällt ein Nockenwellenversteller
durch mechanisches Klemmen oder zu geringen
Öldruck aus, wird keine Nockenwellenverstellung
mehr durchgeführt.
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Motormanagement
Die elektrische Kraftstoffpumpe G6
Die elektrische Kraftstoffpumpe und der Kraftstofffilter
sind zur Kraftstoff-Fördereinheit zusammengefasst.
Die Kraftstoff-Fördereinheit befindet sich im
Kraftstoffbehälter.
Kraftstofffilter
Aufgabe
Die elektrische Kraftstoffpumpe fördert den Kraftstoff
im Niederdruck-Kraftstoffsystem zur Hochdruck-
Kraftstoffpumpe. Die Ansteuerung erfolgt mit einem
PWM-Signal vom Steuergerät für Kraftstoffpumpe.
Kraftstoffpumpe
S360_190
Die elektrische Kraftstoffpumpe fördert immer so viel
Kraftstoff, wie der Motor gerade benötigt.
Auswirkungen bei Ausfall
Fällt die elektrische Kraftstoffpumpe aus, ist ein
Motorbetrieb nicht mehr möglich.
Das Regelventil für Kraftstoffdruck N276
Das Regelventil für Kraftstoffdruck befindet sich an
Unterseite der Hochdruck-Kraftstoffpumpe.
Das Motorsteuergerät regelt über das Regelventil den
Kraftstoff-Hochdruck zwischen 35 und 100 bar.
Auswirkungen bei Ausfall
S334_350
Hochdruck-
Kraftstoffpumpe
N276
Das Motorsteuergerät geht in den Notlauf.
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Die Zündspulen 1-6 mit Leistungsendstufen N70, 127, 291, 292, 323, 324
Zündspule und Leistungsendstufe sind ein Bauteil.
Der Zündwinkel wird für jeden Zylinder individuell
gesteuert.
Auswirkungen bei Ausfall
Fällt eine Zündspule aus, wird die Einspritzung des
betreffenden Zylinders abgeschaltet. Das ist maximal
bei zwei Zylindern möglich.
S360_192
Zündspulen
Das Magnetventil für Aktivkohlebehälteranlage N80
befindet sich an der Stirnseite (Riementrieb) des
Motors und wird vom Motorsteuergerät angesteuert.
Dadurch werden die im Aktivkohlebehälter gesam-
melten Kraftstoffdämpfe der Verbrennung zugeführt
und so der Aktivkohlebehälter entleert.
Auswirkungen bei Signalausfall
Bei Stromunterbrechung bleibt das Ventil geschlossen.
Eine Tankentlüftung findet nicht statt.
N80
S360_191
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