ATM_luty_2006.pdf

Nr. ind 352136 ISSN 0239- 6440

ZROZUM SWÓJ SAMOCHÓD Nr 2 (576) luty 2006

Cena 7,90 zl (w tym 7% VAT)

AKUMULATORY kwasowe nadal gór¹

SZANSA NA SUKCES

Punto

Yaris

Civic

Leon

ZAWIESZENIE

zale¿ne

niezale¿ne

od dużego. Ale właściwie dlaczego? Przecież też ma cztery koła, silnik o tej samej licz-

bie cylindrów, skrzynię biegów, fotele i wiele innych elementów. Co gorsza, musi być

wykonany według tych samych norm co większy, szczególnie norm bezpieczeństwa.

Więc trudniej go tak skonstruować, by owe normy spełniał. Użytkownicy oczekują

od niego podobnej trwałości, nie przyjmując do wiadomości, że mały może częściej się zepsuć.

Rzeczywiście, na tym polu znalazłoby się nieco do zaoszczędzenia, wystarczy zamówić części

wykonane z gorszych materiałów i w reżimie technologicz-

nym gorzej kontrolowanym. To jednak jest droga donikąd

– samochody usterkowe ciągną za sobą złą opinię, która

przenosi się na inne produkty irmy. A potem odkręcanie

złej opinii trwa dziesięciolecia.

Tak więc nie ma realnego powodu, by auto popularnego

segmentu B kosztowało mniej niż pojazd segmentu C,

tym bardziej że nawet ich gabaryty i masy zbliżają się

coraz bardziej i trudno w produkcji coś zaoszczędzić

na masie zamawianych materiałów.

Jedyny sposób to ograniczenie wyposażenia samochodu,

który ma być tańszy. Ale i tu są pułapki – zastosować

mechaniczne podnośniki szyb zamiast elektrycznych?

Bzdura, elektryczne są tańsze. Nie używać systemów

elektronicznych? To właśnie elektronika jest tania!

Czasami dobiera się antywyposażenie na siłę, żeby uzasadnić

obniżenie ceny wersji podstawowej. Tak właśnie zrobił Fiat,

do ostatniej chwili utrzymując w tajemnicy cenę Grande

Punto Actual. To był brzydki numer – szefowie Toyoty

myśleli, że nowy Yaris pozbawiony jednego cylindra będzie

najtańszy z nowości segmentu B. A tu Punto z 4-cylindro-

wym silnikiem i ABS (ale bez regulacji położenia

kierownicy) przebiło cenę o kilkaset złotych w dół.

Bądźmy jednak realistami, tak naprawdę ludzie nie kupują

aut z podstawowym wyposażeniem. I każdy z samochodów,

o których piszemy w tym numerze, w założeniu popularnych,

w średniej wersji i z radioodtwarzaczem, klimatyzacją

oraz aluminiowymi obręczami, z łatwością dociągnie

do 60 tys. zł albo i więcej. Czy aby nie to jest przyczyną,

że sprzedaż nowych aut spada?

Czytając ten numer Auto Techniki Motoryzacyjnej, zauwa-

życie Państwo, że zawiera on wyjątkowo dużo prezentacji

nowych modeli. Nie rezygnujemy jednak z wnikliwej analizy,

dlaczego owe samochody zachowują się tak, a nie inaczej.

Wszystko – w dalszym ciągu – zależy od dobrego opanowa-

nia rzemiosła konstruktorskiego. Nawet jeżeli współczesne

auta na papierze wyglądają podobnie, mają zawieszenia

tego samego typu i jednakowe technologie silnikowe, jedne

okazują się bardziej przyjazne użytkownikowi, inne mniej.

Bardzo nam przyjemnie, że mieliśmy okazję przedstawić

jeden z Silników Roku 2005, jednostkę produkowaną

w Polsce. Czy doczekamy czasów, gdy silnikiem roku będzie

urządzenie skonstruowane w Polsce?

Jerzy Dyszy

M ałe jest drogie... Ludzie myślą, że mały samochód koniecznie musi być tańszy

w lutowym numerze

Pasywne

rajdówki

Technika

Zawieszenia

4 Nowości

Wysyp nowości z Ameryki

(salony samochodowe w Detroit i Los Angeles)

60 Eksploatacja

Na świecie jeździ milion

pojazdów zasilanych sprężonym

gazem ziemnym

8 Publicystyka

Kierowca podwójnie ubezpieczony

62 Tuning i sport

Dacia Logan 1.6

– w wersji cywilnej i sportowej

10 Technika

Zawieszenia: rodzaje, ich wady i zalety

66 Tuning i sport

Pasywne wyścigówki, czyli zmiany

w rajdowych mistrzostwach świata

20 Prezentacja

Honda Civic 1.8

26 Prezentacja

Seat Leon – nowe szaty króla

68 Bezpieczeństwo

O technikach obracania

kierownicą

32 Prezentacja

Fiat Grande Punto – ma szansę na sukces

w klasie aut miejskich

70 Technika wojskowa

Kołowy transporter opancerzony,

czyli KTO na polskich poligonach

– o Rosomaku

34 Prezentacja

Nowa Toyota Yaris

– ewolucja zamiast rewolucji

73 Prenumerata

74 Historia motoryzacji

Pierwsze samochody z końca XIX w.

miały podwozia rodem z konnych

bryczek – zawieszenia

40 Prezentacja

Peugeot 207 – czwarte auto miejskie

francuskiej irmy

Eksploatacja

Milion aut

na CNG

42 Stylizacja

Michał Wojtaszek

78 Dziwny patent

Sześciokołowce

46 Finanse

Sytuacja dilerów

na rynku samochodowym

48 Finanse

Flota samochodowa

80 W następnym numerze

Polecamy

50 Samochody użytkowe

Fiat Doblo odmłodniał

52 Eksploatacja

Akumulatory – nie zmieniają się

praktycznie od 100 lat

58 Eksploatacja

Elektronika samochodowa

– czujniki położenia i prędkości

auto technika motoryzacyjna

www.autotechnika.com.pl

Tuning i sport

02.2006

Prezentacja

Seat Leon

Testowaliśmy

wersję 2.0 TDI

Stylizacja

20 Honda Civic

luty 2006

Michał

Wojtaszek

Jeździliśmy

odmianą 1.8

Prezentacja

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: