ATM_kwiecien_2009.pdf

Nr ind. 352136 ISSN 0239-6440

ZROZUM SWÓJ SAMOCHÓD Nr 4 (612) kwiecieñ 2009

Cena 7,90 z³ (w tym 7% VAT)

bluemotIoN

mIko£aj

Sokó£

komeNtuje F1

oStatNIe poprawkI

prezeNtacje

▪ KIA SOUl I pEUgEOT

bIppER TEpEE

techNIka

▪ UK£ADy

KlIMATyZACJI

hIStorIa

▪ 50 lAT pASÓW

bEZpIECZEñSTWA

KOlEJNy RUCH

VOlKSWAgENA

▪ HONDA CITy

CO 2 i o odpowiedzialności motoryzacji za wszystko, co dzie-

je się złego na świecie, zderzył się z kryzysem inansowym.

I chyba nie mogło stać się nic lepszego, bo wreszcie, jak się wydaje,

przychodzi opamiętanie.

Jeszcze przed chwilą „zielone” oszołomy naciskały, by za wszelką

cenę ograniczać emisję właściwie wszystkiego. Wszak zadekreto-

wanie, by samochód – źródło wszelkiego zła – kosztował z dnia na

dzień dwa razy więcej, to była dla nich pestka. Pieniądze przecież

były. W bankach.

Teraz, po niecałym roku trudności ze światowym systemem inan-

sowym widać, że wyrzucanie pieniędzy na każdą zachciankę było

i jest błędem. Tak, trzeba chronić środowisko, zmniejszać wsze-

lakie emisje oraz oszczędzać paliwa. Ale z sensem. A w techni-

ce (tu mówimy o technice samochodowej) polega to na tym, żeby

na przykład ograniczyć zużycie paliwa w milionach samochodów

o 10%, a nie w tysiącach o 50%, i żeby to się w osta-

tecznym rozrachunku opłacało. Dlatego bardziej po-

doba mi się spokojny system wprowadzania do pro-

dukcji coraz lepszych silników, układów napędowych

i nadwozi, niż ogłaszanie, że „od konkretnej daty emi-

sja musi wynosić zero”.

Zresztą nawiedzeni zieloni nie rozumieją, że nie ma

czegoś takiego jak zerowa emisja zanieczyszczeń

i CO 2 . Elektryczność i wodór? Pięknie, tylko żadne z nich nie jest

w naukowym rozumieniu paliwem, a tylko nośnikiem energii.

Trzeba je wyprodukować, a na to – gdzie indziej – trzeba zużyć

więcej energii, niż się komukolwiek wydaje. W sumie nie ma in-

nego sposobu na globalną ochronę środowiska (prócz oczywiście

ograniczenia liczby żyjących ludzi) niż stosowanie dostępnych

i efektywnych technologii, by codziennie trochę oszczędzić. A to,

że przesada nigdzie nie jest dobra, przemysł motoryzacyjny spo-

strzegł, realizując tak wydawałoby się słuszne normy bezpieczeń-

stwa. Dzięki nim samochody osobowe stały się tak ciężkie, że po-

wstał dylemat – czy warto? Dziś kolejne nowe modele muszą być

lżejsze niż poprzednie, bo inaczej i one, i ich eksploatacja staną się

zbyt drogie.

Na szczęście widać już, że masowa motoryzacja raczej nie zginie,

ale stanie się stopniowo bardziej efektywna. Z pewnością przyszłe

samochody statystycznie będą mniejsze, a także gdzie i kiedy trze-

ba wykorzystają alternatywne źródła napędu. Tak

naprawdę staną się różnorodne i oszczędniejsze.

Tak jak większość wystawców podczas tegorocz-

nego salonu genewskiego, którzy wreszcie zaczę-

li dostarczać materiały prasowe w formie prawie

wyłącznie elektronicznej. Z roku na rok genewska

paczka literatury stawała się lżejsza o jakieś 80%.

A więc jednak można! Kryzys pomaga myśleć.

Jerzy Dyszy

Technika realna

C ały ten krzyk ekologiCzny o śmiercionośnym dla planety Ziemia

w kwietniowym numerze

3 Nowości

6 Salon samochodowy w Genewie

10 Chevrolet Spark

12 Volkswagen Polo

14 Kia N 0 3

6 Salon samochodowy w Genewie

Sport

15 Mikołaj Sokół komentuje F1:

Służby specjalne

Technika

18 Klimatyzacja w samochodzie

28 Ekologiczne Volkswageny

68 Układy nośne motocykli

Prezentacje

36 Mercedesy A i B BlueEFFICIENCY

38 Honda City – gatunek niezagrożony

40 Kia Soul i Peugeot Bipper Tepee

52 Walka z przeciwnościami

– nowe opony Goodeyear i Dunlop

72 Produkty ZF Sachs

Publicystyka

48 Sytuacja przemysłu motoryzacyjnego

Nowości

Historia

64 Nieocenione płócienne pasy

Prezentacja

Mercedesy A i B

BlueEFFICIENCY

Ciekawypatent

76 Samochody ze skrzydłami

Samochodyużytkowe

58 Autobusy i ich klasyikacja

62 Mercedes CapaCity

63 Hybrydowy autobus Scania

79 Wnastępnymnumerze

Polecamy

80 Prenumerata

auto technika motoryzacyjna

www.autotechnika.com.pl

Sport

Służby specjalne F1

Technika

Klimatyzacja

w samochodzie

Nowoœci

4/2009

Jeszcze jedna

No i mamy kolejny rodzaj airbagów. Tym razem...

centralnych, dla pasażerów tylnych siedzeń.

N owa poduszka powietrzna będzie

wyposażeniem modeli Toyoty,

które już niebawem zadebiutują

na rynku japońskim. Airbag ukryty jest

w konsoli na środku tylnej kanapy. Roz-

wija się do góry, tworząc ochronną ba-

rierę między pasażerami. Zmniejsza to

ryzyko doznania obrażeń wskutek zde-

rzenia przemieszczających się ciał, np.

podczas kolizji bocznych.

Toyota ostatnio przoduje w wymyślaniu

nowych rodzajów poduszek powietrz-

nych. W malutkiej iQ po raz pierwszy za-

stosowano kurtynowy airbag rozwijany

za pasażerami tylnej kanapy, przy krawę-

dzi dachu.

Kto ile emituje

JATO, jedna z większych światowych firm dorad-

czych w branży motoryzacyjnej, ogłosiła ranking

europejskich marek pod względem średnich po-

ziomów emisji dwutlenku węgla za rok 2008.

P ierwsze miejsce w rankingu, z naj-

Klimatyzacja

do Kontroli

niższą emisją, drugi raz z rzędu za-

jął Fiat – średnia dla wszystkich aut

sprzedanych w zeszłym roku wynosi 133,7

g CO 2 /km. Wiadomo, włoska firma spe-

cjalizuje się w produkcji aut oszczędnych,

zatem ta pozycja raczej nie dziwi, warto

jednak zauważyć, że i tak zanotowała

spadek emisji w porównaniu z poprzed-

nim rokiem. Wtedy osiągnięto wynik

137,3 g CO 2 /km.

Kolejne miejsca w pierwszej dziesiąt-

ce zajęły: Peugeot (138,1 g/km), Citro-

ën (142,4 g/km), Renault (142,7 g/km),

Toyota (144,9 g/km), Ford (147,8 g/km),

Opel/Vauxhall (151,1 g/km), Volkswagen

(158,8 g/km), BMW (160,6 g/km) i Mer-

cedes (185,0 g/km).

Behr Hella Service

rozpoczęła kam-

panię informa-

cyjną skierowaną

do profesjonal-

nych warsztatów

specjalizujących

się w obsłudze

klimatyzacji.

Kampania Systemów Termicznych 2009

kładzie nacisk na praktyczne porady

i wskazówki dla serwisów. Ma także na

celu uświadomienie kierowcom koniecz-

ności regularnej obsługi układów klima-

tyzacji. Biorące w akcji irmy otrzymają

materiały reklamowe i przydatne publika-

cje, takie jak ceniona przez warsztaty ksią-

żeczka z ilościami środków chłodzących

i olejów, zawierająca praktyczne porady

dla warsztatów, która w obecnej edycji

rozrosła się do 88 stron z danymi dla po-

nad 1150 różnych pojazdów osobowych,

i użytkowych, lub „Proste odpowiedzi na

pytania Klientów”.

Elementem kampanii jest plakat przed-

stawiający obieg intercoolera oraz przy-

czyny i skutki defektów chłodnicy doła-

dowanego powietrza.

kwiecieñ 2009

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: