Naprawa wentylatora i płytki z opornikami.pdf

[LI phI] Wentylator i płytka z opornikami

Mając chwilę czasu, postarałem się to wszystko "upchnąć" w jedno miejsce, czyli gdzie znaleźć

silnik wentylatora i płytkę (oporowa) sterującą siłą nawiewu, jak wyjąc i co zrobić, gdy coś jest nie

tak np. nie działa wentylator.

Na początek trzeba zlokalizować wentylator i płytkę. Jedno i drugie jest praktycznie w tym samym

miejscu - czyli po stronie pasażera, za schowkiem. Żeby się do tego dostać, najpierw trzeba wyjąc

schowek, a jest on przykręcony śrubkami typu torx (rozm.20) w siedmiu miejscach (cztery u góry i

trzy na dole pod wykładzina, która jeśli jest przyklejona w odpowiednich miejscach, po prostu

odkleić). Teraz jeszcze wyjmujemy lampkę schowka i odpinamy od niej kostkę i jak są już

odkręcone śrubki, to wyciągamy schowek.

Jak już schowek mamy wyjęty, to na wprost widzimy płytkę z opornikami, którą żeby wyciągnąć, to

trzeba przekręcić zgodnie z ruchem wskazówek zegara (czyli odwrotnie niż normalnie się

odkręca), można już wcześniej odpiąć kostki, żeby nie przeszkadzały przewody jak będziemy

wyciągać płytkę.

Strona 1 z 9

Teraz zabieramy sie za płytkę od samego początku: Pierwszym miejscem w płytce, które

sprawdzamy po jej wyjęciu jest to główne połączenie (przewód od płytki do wentylatora) i

wszystkie piny w które wpinamy kostki - czy aby tam nic nie jest "wypalone".

Jeśli to nic nie dało, to prawdopodobnie winowajcą niedziałającego wentylatora jest "wypalony" lut,

który trzeba będzie po prostu poprawić lutownica (z tego co wiem, to będzie to miejsce

zaznaczone na zdjęciu - u mnie właśnie w tym miejscu była "przerwa" i wentylator nie działał, a

sprawdzić na szybko można po prostu dociskając to miejsce np. śrubokrętem, ale tylko wtedy, gdy

wszystko jest podłączone - i w tym miejscu mała uwaga, bo jeśli wentylator sie włączy - no to

mamy przyczynę i możemy iść poprawiać lut i w żadnym wypadku nie cieszmy się za dugo, że

będzie wszystko działać, bo po kilkunastu sekundach gdy pracuje wentylator a płytka nie jest w

swoim miejscu, to prawie na pewno za chwile "padnie" opornik. Płytka jest w tym miejscu a nie

innym, bo po prostu pracujący wentylator chłodzi jej elementy i oporniki sie nie przepalają - ja się

cieszyłem i opornik się spalił (hehe - ktoś musie mieć prze[beeep]*** (czyli ja, bo padł mój

opornik), żeby ktoś mógł mieć dobrze (stad manual dla Was). Nie patrzcie na daty i oporniki, bo

wymieniałem go już parę dni wcześniej, a manual robię, bo innemu koledze "terkocze" wiatrak jak

chodzi i postanowiłem przy okazji zebrać to wszystko w jeden temat).

Strona 2 z 9

Więc czas na fotkę tego lutu:

I teraz jeśli jest przepalony rezystor, na początek trzeba będzie zdjąć metalowa osłonę - zdejmuje

się ja prosto, tylko trzeba najpierw popatrzeć jak są zagięte jej blaszki, które ja trzymają (w

czterech miejscach) i po prostu je "plaskoszczypami" delikatnie rozgiąć i już można tą osłonę

zdjąć.

Strona 3 z 9

Teraz pozostaje nam wymienić opornik (oczywiście najpierw patrzymy czy wszystko tam dobrze

styka, czy któraś ze sprężyn (to tez oporniki) nie jest przepalona) i tu jest drobny problem, bo jest

on wsadzony i zaciśnięty - a ten metal jest bardzo twardy i naprawdę ciężko sie to odgina, żeby go

wyjąć. Jeśli się z tym uporamy to pozostaje tylko wstawić drugi nowy opornik (wszystkie numery z

opornika i reszty "klamotów" napisze na dole) i wentylator powinien już działać. Podobno jak spali

się ten opornik, to wtedy wentylator działa tylko i wyłącznie na jednym 4 biegu - musze tu

powiedzieć, że jest to nieprawda - spalony opornik i wentylator przestaje działać całkowicie tak

samo, gdy wypali się lut, o którym pisałem wcześniej.

I mój przepalony opornik (w tym miejscu WIELKIE DZIEKI dla Arka-r, bo to właśnie od niego

dostałem ten opornik).

No i w ten sposób "chyba" uporaliśmy się z płytką - jeśli jeszcze o czymś zapomniałem, to na

pewno dopisze.

Strona 4 z 9

Idąc dalej za ciosem, czyli teraz pora na sam wentylator - jeśli np. robi specyficzne "trrrr" podczas,

gdy chodzi wolno lub głośno dudni na wysokich biegach, to na 99% będzie to wina wytartej

podkładki ślizgowej i/lub luzu na zapince dociskowej. Opis też będzie pomocny jak skończą się

szczotki.

Wentylator jest, tak jak już pisałem, prawie w tym samym miejscu co płytką z opornikami, ale do

jego wyjęcia nie trzeba koniecznie wyciągać schowka - choć jak wymontujemy schowek (w końcu

to tylko 7 śrubek), to będziemy mieli trochę lepszy widok, bo odkręcać śrubki będziemy i tak od

spodu. Dobra, wiec najpierw trzeba będzie nam zdjąć taka gąbkę (wyciszająca), która jest od

spodu obudowy wentylatora - zamocowana jest ona za pomocą takich wciskanych metalowych

zapinek (w trzech miejscach) - łatwo schodzą, wiec nie powinno być z tym żadnego problemu

(ogólnie wentylator to "bułka z masłem"). Jak już zdejmiemy te zapinki i tą gąbkę, to teraz

potrzebny nam będzie kluczyk (koniecznie) nasadowy rozmiar 6mm do odkręcenia trzech śrubek

trzymających wentylator (zanim odkręcimy te śrubki, to najpierw odłączamy kostkę prądowa, co

łączy wentylator z płytką "opornikowa"). Wykręcamy śrubki i wyjmujemy wentylator.

Dobra, wiec mamy już wentylator w rekach, wiec można przejść do... no właśnie najpierw opisze

szczotki, a później co zrobić, jeśli wentylator głośno pracuje ("trrrr" lub dudni na wysokich obrotach

- ale uwaga może też dudnić, jeśli nie jest dobrze przykręcony do obudowy).

Strona 5 z 9

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: