Salut_Wieterok_ksiazka_z_motorka.org.pdf

(9011 KB) Pobierz
339405567 UNPDF
Подвесные лодочные моторы
отечественного производства "Ветерок",
"Салют"
Пособие по эксплуатации, ремонту и усовершенствованию. - М.: «Издательский дом
Рученькиных», 2006. — 272 с, издание четвертое.
В справочнике изложены сведения по устройству подвесных лодочных моторов "Ветерок" и
"Салют" различных модификаций. Приведены технические характеристики моторов и
рекомендации по их грамотной эксплуатации, ремонту и обслуживанию. Рассмотрены
наиболее типичные неисправности, методы их диагностики и устранения своими силами.
Широко использован долголетний опыт многих водномоторников по усовершенствованию и
ремонту различных узлов и систем подвесных моторов.
Приводятся чертежи и схемы приспособлений и устройств, применяемых при ремонте, а
также справочные сведения, необходимые для мастеров-ремонтников.
Пособие предназначено для владельцев подвесных моторов и может быть использовано
работниками ремонтных мастерских.
Содержание
2. ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ "ВЕТЕРОК"
2.2. Обслуживание и регулировка систем мотора "Ветерок"
2.3.1. Двигатель мотора "Ветерок"
2.4.1. Двигатель
339405567.002.png 339405567.003.png
3. ЛОДОЧНЫЙ МОТОР "САЛЮТ"
3.1. Основные характеристики и устройство мотора "Салют"
3.1.1. Технические данные
3.1.2. Общее устройство мотора
3.1.3. Двигатель
339405567.004.png
ПРЕДИСЛОВИЕ
Подвесные лодочные моторы относительно малой мощности выпускаются в нашей стране
двумя предприятиями — Ульяновским моторным заводом производственного объединения
"Авто-УАЗ" (моторы "Ветерок") и Московским машиностроительным ПО "Салют" (моторы
"Салют").
Оба мотора в течение многих лет пользуются большой популярностью благодаря своей
неприхотливости, простоте в обслуживании, а также возможности самостоятельного
ремонта.
Первые "Ветерки" мощностью 8 л.с. появились в 1965 г. взамен снятых с производства
подвесных моторов (ПМ) "Стрела", ЗИФ-5 и ЗИФ-5М. Более мощная модель "Ветерок-12"
вышла двумя годами позже, а в 1969-1970 гг. завод выпустил небольшие партии этих моторов
с удлиненным дейдвудом ("Ветерок-8У" и "Ветерок-12У") и в грузовой модификации с
редукцией 0,444 вместо 0,62.
"Ветерки" имеют достаточно надежную конструкцию, если не считать недостатков в системе
зажигания, имевших место на старых моторах (выпускало середины 1978 г.), оборудованных
магнето МЛ-10-2с.
Бесконтактная электронная система зажигания, которой начали комплектоваться моторы с
1978 г., обеспечивает более стабильную работу двигателя. С 1988г. параллельно с
производством этих моторов ПО выпускает улучшенную по ряду параметров модель
"Ветерок-8М".
Самый маломощный отечественный подвесной мотор (ПМ) "Салют" выпускается с 1968 г. и
за прошедшие 30 лет его конструкция также претерпела определенные изменения. Так,
начиная с 1982 г., ММПО "Салют" приступило к производству моторов "Салют-Э" (индекс
"Э" обозначает электронное зажигание) и "Салют-ЭС" (вариант со складным дейдвудом).
Они заменили ранее выпускавшиеся "Салют-М" и "Спутник". Новые моторы снабжены
тиристорной электронной системой зажигания, которая обеспечивает стабильное
искрообразование во всем диапазоне оборотов коленвала и надежность запуска практически
при любых погодных условиях. Все детали ЭСЗ смонтированы под маховиком. Масса этих
моторов примерно на 1 кг меньше, чем у моторов с исходной моделью магнето.
Грамотная эксплуатация и своевременный качественный ремонт являются залогом надежной
и долголетней работы моторов. Многие любители — водномоторники проводят
профилактические и текущие ремонтные работы самостоятельно, зачастую не располагая
необходимой для этого информацией.
Цель настоящей книги — помочь владельцам как современных "Ветерков" и "Салютов", так
и моделей прежних лет выпуска правильно обслуживать и ремонтировать эти моторы.
Большое внимание в пособии уделено вопросам усовершенствования и улучшения
эксплуатационных характеристик моторов своими силами. Описание основных приемов
обслуживания, ремонта и усовершенствований "Ветерка", а также вопросов, общих для
обоих моторов, помещено в первую часть книги. Вторая часть, посвященная ПМ "Салют",
содержит, в основном, материал, специфичный для этого мотора.
339405567.005.png
Вопросы теории работы двухтактных двигателей, подробно описанные в специальной
литературе, в данном пособии не рассматриваются, затронуты лишь некоторые моменты,
необходимые для понимания основного материала.
При составлении пособия широко использован опыт многих водномоторников, а также
материалы журнала " Катера и яхты" разных лет выпуска.
Основные правила по эксплуатации и уходу
за мотором
1. ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОТОРОВ (ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ)
1.1. Основные правила по эксплуатации и уходу за мотором
Правильное регулирование и своевременное обслуживание всех систем и узлов мотора
является не только основным условием его надежности, но и во многом определяет уровень
безопасности плавания. Вовремя незамеченная неисправность, например, водяного насоса
системы охлаждения приводит в начале к перегреву двигателя, а затем и к заклиниванию
поршней и обрыву шатунов. Последствия этой аварии устранить трудно, особенно, если она
случилась в пути.
Обязательным условием успешной эксплуатации мотора является выполнение рекомендаций
и регламентных работ, указанных в инструкции. Эти рекомендации выработаны на
основании длительного опыта эксплуатации и испытаний моторов.
Перед эксплуатацией нового мотора, его, прежде всего, следует расконсервировать - снять
смазку, нанесенную заводом - изготовителем на детали после сборки. Наружные поверхности
следует протереть ветошью, смоченной бензином, и вытереть насухо. Консервирующую
смазку из цилиндров и картера удаляют, вывернув свечи и поставив мотор свечными
отверстиями вниз. Затем при помощи стартера или шнура нужно провернуть коленчатый вал
двигателя 4-5 раз. После этого перевернуть мотор свечными отверстиями вверх и, поставив
поочередно поршни в НМТ, заполнить через свечное отверстие каждый цилиндр бензином и
после установки мотора в рабочее положение прокрутить коленчатый вал до осушения
полостей цилиндров.
При проведении работ лучше использовать обкаточную топливную смесь, указанную в
инструкции. Это предотвращает возникновение сухого трения и задиров на трущихся
поверхностях при запуске нового мотора, так как чистый бензин может полностью удалить
смазку из узлов трения. Бензин из залитой в цилиндры топливной смеси испарится, а масло
тонким слоем покроет все внутренние поверхности двигателя, Проворачивать коленчатый
вал во время промывки двигателя бензином можно только при нажатой кнопке "стоп". Мотор
находится в облаке бензиновых паров, которые от малейшей искры могут вспыхнуть. По этой
же причине нельзя класть вывернутые свечи с наконечниками на мотор, так как между
электродами свечей будут проскакивать искры. Высоковольтные провода нельзя отводить от
"массы" двигателя - это может привести к пробою трансформатора.
Для увеличения моторесурса и уменьшения потерь на трение и износа деталей очень полезно
перед эксплуатацией мотора заправить в редуктор не рекомендуемое масло, а столько же
медицинской касторки в смеси с дисульфидом молибдена, который является в настоящее
время одной из лучших антифрикционных присадок. Эту смесь следует готовить из расчета
200 г касторки на 0,3 г дисульфида. Одной такой заправки хватает на весь срок эксплуатации
уплотнений редуктора, если, конечно, его корпус герметичен, а механизм правильно
отрегулирован. Весь лишний дисульфид оседает после первых часов работы мотора, когда
все подвижные детали редуктора окажутся покрытыми тончайшей микропленкой этой
присадки.
339405567.001.png

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika:

Zgłoś jeśli naruszono regulamin