Pasy ratuja zycie.pdf

Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

Ministerstwo Infrastruktury

ul. Chałubińskiego 4/6 00-928 Warszawa

tel. (22) 630-12-55, 830-08-45, fax. (22) 830-00-80 www.krbrd.gov.pl

Znaczenie pasów bezpieczeństwa

dla stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce

Wprowadzenie

Mimo notowanego od kilku lat spadku liczby zabitych na polskich drogach stan

bezpieczeństwa ruchu drogowego w naszym kraju jest wysoce niezadowalający i daje

podstawy do uznania go za zjawisko zagrożenia społecznego. Na przestrzeni ostatnich

10 lat w wypadkach straciło życie ponad 66 tys. osób, a obrażenia odniosło prawie 700

tys. osób. Roczne straty budżetu państwa spowodowane wypadkami drogowymi według

szacunków Banku Światowego wynoszą ok. 3 mld. dolarów 1 . Zagrożenie wypadkowe

statystycznego Polaka wynosi 14 zabitych na 100 tys. mieszkańców i jest ponad

dwukrotnie wyższe niż w przodujących krajach UE. Dodatkowo w roku 2002 dał się

zaobserwować nieznaczny wzrost liczby zabitych w wypadkach.

Krajowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego GAMBIT 2000 wskazuje na szereg

zagadnień krytycznych dla bezpieczeństwa ruchu na drogach, pośród których ważne

miejsce zajmuje śmiertelność wypadkowa, czyli liczba osób zabitych na każde 100

wypadków drogowych. Konieczność prowadzenia działań ukierunkowanych na

zmieszenie śmiertelności wypadkowej została również wyrażona w Europejskim

Programem Działań BRD opublikowanym niedawno przez Komisję Europejską.

Pasy bezpieczeństwa ratują życie

Śmiertelność w wypadkach drogowych w Polsce na tle innych państw europejskich jest

wyjątkowo wysoka. Na każde 100 wypadków w naszym kraju ginie 12 osób, podczas gdy

średnio w krajach UE zaledwie 3 osoby. Towarzyszy temu wysoki odsetek urazów

powypadkowych prowadzących do trwałego inwalidztwa.

Tymczasem stosowanie pasów biodrowo - barkowych zmniejsza ryzyko powstania

śmiertelnych obrażeń osób siedzących z przodu samochodu o 45% oraz ryzyko

powstania ciężkich obrażeń o 50% 2 Podobnie wyniki badań prowadzonych w Europie

dowiodły, że pasy bezpieczeństwa redukują około 50% śmiertelnych i ciężkich obrażeń.

Komisja Europejska szacuje, że dzięki podniesieniu poziomu wykorzystania pasów

bezpieczeństwa można każdego roku uratować życie około 4 000 obywateli Wspólnot y 3 .

W ujęciu bardziej szczegółowym korzystanie z pasów bezpieczeństwa powoduje

następującą redukcję obrażeń u użytkowników pojazdów:

1 Krajowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego GAMBIT 2000.

National Highway Traffic Safety Administration, USA, 1999 r.

European Road Safety Action Programme, European Commission, Brussels, 2003

Krzysztof Jamrozik, (22) 630-12-58

Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

Ministerstwo Infrastruktury

ul. Chałubińskiego 4/6 00-928 Warszawa

tel. (22) 630-12-55, 830-08-45, fax. (22) 830-00-80 www.krbrd.gov.pl

REDUKCJA OBRAŻEŃ CIAŁA ( % )

RODZAJ OBRAŻEŃ:

KIEROWCA

PASAŻER

Mózg

33 %

56 %

Pęknięcie czaszki

18 %

Twarz

45%

64 %

Oczy

38 %

40 %

Złamanie kości twarzy

6 %

Płuca

33 % 58 %

Źródło : Compulsory Seat Belt Wearing, Report by the Department of Transport, 1985, UK.

Z danych statystycznych Komendy Głównej Policji wynika, że w roku 2002 w Polsce miało

miejsce 53 559 wypadków drogowych, w których zginęło 5 827 osób, a 67 498 odniosło

rany. Największy udział w liczbie zabitych i rannych na drogach w naszym kraju mają

kierowcy i pasażerowie pojazdów (samochodów osobowych i ciężarowych). W roku 2002

zginęło ich 2.828 co stanowi aż 48,7% wszystkich ofiar śmiertelnych wypadków

drogowych, a zostało rannych 38.946, co stanowi 57,7% ogółu rannych 4 . Wielu

użytkowników pojazdów ginie lub odnosi ciężkie obrażenia, gdyż podczas jazdy nie mają

zapiętych pasów bezpieczeństwa.

W Szwecji, która posiada najwyższy wskaźnik wykorzystania pasów bezpieczeństwa w

Europie (95%), połowa ofiar śmiertelnych wypadków drogowych podróżowała bez

zapiętych pasów, co wskazuje na korelację pomiędzy używaniem pasów a

prawdopodobieństwem śmierci w wyniku zderzenia oraz na fakt, że pasy bezpieczeństwa

mają duży potencjał dla ratowania ludzkiego życia. Jednocześnie ze Szwedzkich badań

wynika, że dzięki zwiększeniu stosowania pasów możliwe jest zredukowanie o 20% liczby

zabitych kierowców i pasażerów pojazdów 5 . Efekt ten jest szczególnie ważny w Polsce

wobec wysokiej śmiertelności wypadkowej spowodowanej między innymi niskim

wykorzystaniem pasów bezpieczeństwa (zob. pkt. 3). Przyjmując szwedzką metodologię

oznacza to, że dzięki poprawie stosowania pasów w Polsce można by uratować życie

ponad 550 ofiar wypadków rocznie, a kilkanaście razy więcej ochronić od ran i kalectwa.

Jak widać, pasy bezpieczeństwa są bardzo istotnym elementem prewencji wypadkowej i

mogą przyczynić się do uratowania życia i zdrowia wielu osób. Dlatego też niezmiernie

ważne jest podjęcie skutecznych działań prowadzących do zwiększenia wykorzystania

pasów bezpieczeństwa przez kierowców i pasażerów pojazdów, zarówno na przednich

jak i tylnych siedzeniach. Szczególnie ważna jest tu rola Policji w zakresie nadzoru i

egzekwowania przepisów nakazujących zapinanie pasów.

Wykorzystanie pasów bezpieczeństwa w Polsce

Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego zlecił prowadzenie

systematycznych pomiarów wykorzystania pasów bezpieczeństwa w połączeniu z

pomiarem prędkości. Począwszy od września 2002 r. w każdym mieście wojewódzkim

funkcjonuje punkt pomiarowy dostarczający danych na temat aktualnego stosowania

pasów przez kierowców i pasażerów na przednich i tylnych siedzeniach samochodów

osobowych i taksówek oraz samochodów ciężarowych (tylko przednie siedzenia).

4 Wypadki Drogowe w Polsce rok 2002, Komenda Główna Policji, BSP, ZRD, Warszawa 2003

Krzysztof Jamrozik, (22) 630-12-58

European Road Safety Action Programme, European Commission, Brussels, 2003

Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

Ministerstwo Infrastruktury

ul. Chałubińskiego 4/6 00-928 Warszawa

tel. (22) 630-12-55, 830-08-45, fax. (22) 830-00-80 www.krbrd.gov.pl

W Polsce od dawna istnieje prawny obowiązek zapinania pasów przez kierowców i

pasażerów pojazdów 6 . Mimo to, analizując wyniki otrzymane podczas dziesięciu miesięcy

badań stwierdzono, że pasy bezpieczeństwa w miastach wojewódzkich stosuje średnio:

Rodzaj pojazdu

Uczestnik ruchu Średnio

Samochody osobowe

Kierowca

74%

Pasażer z przodu

74%

Pasażer z tyłu

53%

Taksówki

Kierowca

13%

Pasażer z przodu

42%

Pasażer z tyłu

17%

Samochody ciężarowe

Kierowca

37%

Pasażer

43%

Ogólnie kobiety zapinają pasy częściej od mężczyzn. Najczęściej stosują pasy

bezpieczeństwa osoby starsze i dzieci. Najrzadziej stosuje pasy bezpieczeństwa

młodzież. W porównaniu do bezpiecznych krajów Unii Europejskiej sytuacja ta wygląda

bardzo źle, a w przypadku młodych ludzi jest wręcz alarmująca.

Samochody osobowe

Płeć

Osoby

starsze

Dorośli

Młodzież

Dzieci

Kierowca

Mężczyzna

80%

71%

52%

Kobieta

88%

77%

73%

Pasażer z przodu

Mężczyzna

77%

62%

61%

85%

Kobieta

86%

76%

73%

87%

Mężczyzna

44%

30%

19%

79%

Pasażer z tyłu

Kobieta

47%

35%

33%

75%

Wyniki studium wskazują na znaczne różnice w wykorzystaniu pasów bezpieczeństwa

pomiędzy poszczególnymi województwami. Najczęściej pasów bezpieczeństwa używają

kierowcy samochodów osobowych w Krakowie, Opolu i Łodzi. Najrzadziej pasów

bezpieczeństwa używają kierowcy samochodów osobowych w Białymstoku, Olsztynie i

Szczecinie.

Dane uzyskiwane z pomiarów pozwalają na bieżąco monitorować stopień wykorzystania

pasów bezpieczeństwa, w tym skuteczność działań kontrolnych i nadzoru policji w tym

zakresie oraz efektywność inicjatyw zachęcających kierowców i pasażerów pojazdów do

jazdy w zapiętych pasach.

Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z dnia 19 sierpnia 1997 r. z późn. zm.)

Krzysztof Jamrozik, (22) 630-12-58

Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

Ministerstwo Infrastruktury

ul. Chałubińskiego 4/6 00-928 Warszawa

tel. (22) 630-12-55, 830-08-45, fax. (22) 830-00-80 www.krbrd.gov.pl

Bezpieczniej do Unii Europejskiej

Unia Europejska postawiła sobie za cel zmniejszenie o 50% liczby zabitych w wypadkach

drogowych do 2010 roku. Został on wyrażony w opublikowanej w 2001 r. przez Komisję

Europejską Białej Księdze „Europejska polityka transportowa do roku 2010: czas na

decyzje” i znalazł potwierdzenie w opublikowanym niedawno Europejskim Programie

Działań BRD. Wśród serii działań Program przewiduje między innymi kampanie na temat

wykorzystania pasów bezpieczeństwa w połączeniu z nadzorem policji.

Gdy Polska przystąpi do Unii Europejskiej stan bezpieczeństwa ruchu drogowego będzie

ważnym czynnikiem społecznym i ekonomicznym decydującym o pozycji naszego kraju

na tle innych państw członkowskich. Nasz kraj dołączy również do realizacji unijnego

dążenia poprawy BRD jednak już teraz mamy szansę aktywnie uczestniczyć w osiąganiu

celu wytyczonego przez Wspólnotę, której niedługo będziemy członkiem.

Krzysztof Jamrozik

Sekretariat Krajowej Rady BRD

Krzysztof Jamrozik, (22) 630-12-58

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: