SSP_020_ru_Автоматическая КПП 01M_часть 1.pdf

Автоматическая коробка

передач – основные сведения

Коробка передач – это агрегат автомобиля, пре-

образующий крутящий момент двигателя для

различных условий движения.

Выключение сцепления и переключение передач

составляет львиную долю физических усилий,

затрачиваемых на управление автомобилем. Ко-

робки передач с автоматическим переключением

применяют для того, чтобы уменьшить эти физи-

ческие усилия. Также повышается уровень актив-

ной безопасности благодаря тому, что все внима-

ние водителя направлено на контроль ситуации на

дороге.

SP20-3

Достижения в области электроники позволяют объединить работу электронных функцио-

нальных компонентов и гидравлической системы и обеспечить безопасное высокоэффек-

тивное “автоматическое” управление автомобилем. Вот почему современные автомобили

все чаще оснащаются автоматической коробкой передач.

Принцип работы автоматических коробок передач всех легковых автомобилей одинаков.

Различия состоят в деталях конструкции, зависящей от того, каким образом они установле-

ны, и от мощности двигателя.

Цель данной программы самообучения заключается в том, чтобы предоставить информа-

цию об основном устройстве автоматической коробки передач и о работе некоторых ее

деталей и узлов. Описанные детали и узлы присутствуют практически во всех автоматичес-

ких коробках передач либо являются идентичными тем, которые имеет АКП 01М модели

OCTAVIA.

Преобразование мощности

Общее описание конструкции

Определение момента переключения

Масло для автоматической коробки передач (ATF)

Гидротрансформатор

Муфта блокировки гидротрансформатора

Планетарные передачи

Узлы механизма переключения

Многодисковая муфта

Многодисковые тормоза

Ленточные тормоза

Муфта свободного хода

Управление коробкой передач

Описание систем автоматической коробки передач

Аварийный режим работы/Самодиагностика

Гидравлическая система

Схема циркуляции масла в гидравлической системе/гидравлический насос

Блок управления гидроприводом переключения передач

Схема гидравлической системы

Давление в гидравлической системе

Компоненты гидропривода переключения

Проверка знаний

Более подробная информация об автоматической

коробке передач 01М автомобиля SKODA OCTAVIA

приведена в Программе самообучения № 21.

Преобразование мощности

Зачем необходимо преобразовывать

мощность?

Приведем ряд основных принципов устройства авто-

мобиля.

P =

M • n

9550

Мощность для привода автомобиля в движение и его

вспомогательного оборудования (например, усили-

теля рулевого управления, компрессора кондиционе-

ра), вырабатывается двигателем.

Мощность P равна произведению крутящего момента

M на обороты двигателя n, разделенному на числовой

коэффициент 9550*. Единица измерения – кВт.

Мощность прямо пропорциональна оборотам двига-

теля и крутящему моменту.

Что означает термин “крутящий момент”?

Крутящий момент характеризует передачу мощности

через вал или шестерню.

В формулах крутящий момент обозначается симво-

лом M и равен силе F, действующей на вращающуюся

деталь, умноженной на радиус вращения. Для обоз-

начения оборотов двигателя применяется термин

“угловая скорость”  в 1/сек.

Единица измерения крутящего момента – Н•м = нью-

тон на метр. В коробке передач имеются шестерни с

различным радиусом “r”.

n (1/мин)

SP20-6

Внешняя характеристика бензинового двигателя.

Двигатели внутреннего сгорания могут работать

в диапазоне оборотов между холостым ходом (в

легковом автомобиле это приблизительно 600-700

об/мин) и максимальным числом оборотов (которое

зависит от конструкции двигателя, в среднем 6000-

7000 об/мин).

M = F • r

SP20-45

Однако максимальный крутящий момент развивается

только в узком диапазоне оборотов двигателя.

В диапазоне рабочих оборотов двигателя крутящий

момент постепенно достигает максимального значе-

ния, а затем вновь уменьшается.

Вот почему в автомобиле необходим гидротрансфор-

матор: чтобы при любых условиях движения обороты

двигателя соответствовали максимальному моменту.

Гидротрансформатор и является коробкой передач.

Теоретически для адаптации силы тяги двигателя к

любым режимам движения требуется неограниченное

количество передач.

На практике это сложно осуществить.

Поэтому мы попытались обеспечить идеальную ха-

рактеристику силы тяги, подобрав несколько фикси-

рованных передач = передаточных отношений.

III

v (км/ч)

SP20-8

Сила тяги – скорость автомобиля.

идеальная характеристика силы тяги

* Числовой коэффициент 9550 служит для согласования

единиц измерения: когда n выражается в об/мин, а M – в

Н•м. В результате величина P выражается в кВт.

Сила тяги на I - IV передачах.

n = 5000 об/мин n = 1000 об/мин

Механическая коробка передач

Из вышесказанного следует, что коробка передач

является агрегатом, служащим для преобразова-

ния крутящего момента.

В данном между оборотами двигателя n и кру-

тящим моментом M существует обратно про-

порциональная зависимость, иными словами,

крутящий момент, поступающий на первичный

вал коробки передач, передается на вторичный

вал увеличенным.

Однако увеличение крутящего момента достига-

ется за счет уменьшения числа оборотов.

Мощность двигателя в коробке передач не изме-

няется.

Обычно в конструкцию механической коробки

передач входит промежуточный вал.

С коробками передач такой конструкции мы поз-

накомились на всех моделях SKODA.

В данном случае мощность с первичного вала

поступает через пару шестерен с определенным

передаточным отношением на вторичный вал, а

затем на главную передачу.

Подвижные шестерни первичного вала свободно

вращаются до тех пор, пока не включается пе-

редача, в этом случае они входят в зацепление с

валом посредством обоймы синхронизатора.

Таким образом, при работе механических коро-

бок передач используется принудительная бло-

кировка – в отличие от автоматических коробок

передач, в которых принудительная блокировка

отсутствует.

Значения крутящего момента прямо пропорцио-

нальны передаточному отношению “i”.

SP20-7

i =

n 1

n 2

= M

• i

SP18-22

Важное примечание:

При трогании автомобиля с места и переключении передач в автомобиле,

оснащенном механической коробкой передач, поток мощности от двигателя

в коробку передач должен быть прерван. Как известно, при работе двигателя

под нагрузкой переключение передач невозможно.

Для этого необходимо специальное механическое устройство – сцепление.

При включенном сцеплении крутящий момент двигателя передается в коробку

передач и к ведущим колесам, при выключенном сцеплении передача

мощности прерывается.

Преобразование мощности

В конструкции современных механических коробок передач воплощается высокий

уровень развития техники...........

В последние годы наблюдается значительное усовершенствование работы механических

коробок передач:

– упрощено переключение передач благодаря использованию синхронизаторов

– бесшумное переключение передач обеспечивается косозубыми шестернями

– передаточные отношения подбираются в зависимости от мощности двигателя, каждая

передача обеспечивает оптимальную силу тяги, в основном используют конструкцию коро-

бок передач с 5 ступенями.

Также были значительно усовершенствованы сцепления, в частности, уменьшено усилие на

педали сцепления.

Конструкция и принцип работы сцепления и коробки передач современных легковых авто-

мобилей описаны в Программе самообучения № 18.

Однако ............

За 10000 км пробега автомобиля – как показали результаты испытаний – педаль сцепления

нажимается около 30000 - 40000 раз.

Столько же раз перемещается рычаг переключения передач.

Потому вполне очевидно, что мнения водителей о механической коробке передач весьма

разнообразны.

Некоторые считают переключение передач ИНТЕРЕСНыМ ЗАНяТИЕМ.

SP20-13

Другим переключение передач представляется ИЗНУРИТЕЛЬНОЙ РАБОТОЙ.

Вот почему лучше предоставить эту работу

АВТОМАТИЧЕСКОЙ

КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ!

SP20-14

Тем не менее, в прошлом многие относились к автоматическим коробкам передач с преду-

беждением.

Они рассматривались как “вялые” и “неспортивные”.

В настоящее время благодаря компьютерным технологиям, используемым в автомобилях с

электронными программами переключения передач и определения момента переключения

с применением принципа нечеткой логики, подобные доводы не имеют силы.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: