ssp308_d.pdf

Service Training

Selbststudienprogramm 308

Das Direkt-Schalt-Getriebe 02E

Dieses Selbststudienprogramm soll Ihnen den Aufbau des Direkt-Schalt-Getriebes vermitteln.

Zum Direkt-Schalt-Getriebe gibt es auch eine Multimedia-CD.

Diese CD ermöglicht es Ihnen, in Verbindung mit einem Computer die einzelnen Bauteile in ihrer

Wirkungsweise und im funktionellen Zusammenspiel zu betrachten.

Über interaktive Menüs stehen Ihnen die Themen

• Wählhebel

• Aufbau des Getriebes

• Ölkreislauf und

• Schaltaktorik

zur Verfügung.

S308_001

NEU

Achtung

Hinweis

Das Selbststudienprogramm stellt die Konstruktion

und Funktion von Neuentwicklungen dar!

Die Inhalte werden nicht aktualisiert.

Aktuelle Prüf-, Einstell- und Reparatur-

anweisungen entnehmen Sie bitte der dafür

vorgesehenen KD-Literatur.

Auf einen Blick

Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Wählhebel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Aufbau des DSG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Grundprinzip . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Drehmomenteingang. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Lamellen-Kupplungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Antriebswellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Abtriebswellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Rücklaufwelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Ausgleichsgetriebe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Parksperre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Synchronisierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Drehmomentübertragung im Fahrzeug. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Kraftverlauf in den Gängen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Mechatronik-Modul. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

Elektrohydraulische Steuereinheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

Ölkreislauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Systemübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

Sensoren/Aktoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42/50

Funktionsplan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

CAN-Datenbus-Verknüpfung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Diagnose. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60

Prüfen Sie Ihr Wissen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

Einleitung

Die aktuelle Getriebewelt wird in Europa von Handschaltgetrieben und in den USA und Japan von

Automatikgetrieben dominiert. Beide Getriebetypen haben spezifische Vor- und Nachteile.

Die Vorteile eines Handschaltgetriebes sind u. a.

• hoher Wirkungsgrad

• sowie Robustheit und Sportlichkeit.

Die Vorteile eines Automatikgetriebes sind u. a.

• hoher Komfort, vor allem beim Wechseln der Gänge, was ohne Unterbrechung der Zugkraft

erfolgt.

Vor diesem Hintergrund setzte sich Volkswagen das Ziel, die Vorteile beider Getriebewelten in einer

völlig neuen Getriebegeneration zu dem Direkt-Schalt-Getriebe zu vereinen.

Druckölfilter

Ölkühler

Ölpumpe

Mechatronik

Lamellen-Kupplung

S308_014

Aufgrund seiner Konzeption mit zwei Lamellen-Kupplungen und unterschiedlichen automatischen

Schaltprogrammen wird es den hohen Komfortansprüchen der Automatikgetriebe-Fahrer gerecht.

Darüber hinaus bietet es durch die Möglichkeit der direkten Einflussnahme und der blitzschnellen,

ruckfreien Schaltungen auch den Handschaltgetriebe-Fahrern Fahrspaß pur.

Dabei liegt der Kraftstoffverbrauch auf dem Niveau sparsamer Fahrzeuge mit Handschaltgetriebe.

Kennzeichnend für das Direkt-Schalt-Getriebe sind

• sechs Vorwärts- und ein Rückwärtsgang

• normales Fahrprogramm „D“,

Sportfahrprogramm „S“

sowie Wählhebel- und Lenkradschalter Tiptronic (optional)

• Mechatronik, elektronisches und elektrohydraulisches Steuergerät bilden eine Einheit und sind im

Getriebe untergebracht

• Hillholder-Funktion; rollt das Fahrzeug im Stand bei nur leicht betätigter Bremse, wird der Kupp-

lungsdruck erhöht und das Fahrzeug im Stand gehalten;

• Creep-Regelung; ermöglicht ein „Kriechen“ des Fahrzeuges zum Beispiel beim Einparken ohne

das Fahrpedal zu betätigen;

• ein Notlaufprogramm

Im Notlauf kann in Abhängigkeit vom aufgetretenen Fehler nur in den Gängen 1 und 3 oder nur

im 2. Gang gefahren werden.

Druckölfilter

Ölkühler

elektrische Verbindung

zum Fahrzeug

Technische Daten

S308_003

Bezeichnung

DSG 02E (Direkt-Schalt-Getriebe)

Gewicht

etwa 94 kg Front-, 109 kg 4motion-Antrieb

Drehmoment

maximal 350 Nm (motorabhängig)

Kupplung

zwei Mehrscheiben-Nass-Lamellen-Kupplungen

Gangstufen

sechs Vorwärts- ein Rückwärtsgang (alle synchronisiert)

Betriebsmodus

Automatik- und Tiptronic-Modus

Öl-Volumen

7,2 l Spezifikation DSG-Öl G052 182

Beim Golf R32 und beim Touran wird das Direkt-Schalt-Getriebe schon eingebaut. Geplant ist auch der

Einsatz im New Beetle und beim Golf 2004.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: