Silnik 2,0 TDI 170 CM.pdf

Service

Silnik wysokoprężny

2,0 l/125 kW TDI z układem wtrysku common rail

Program Studiów Własnych

Silnik 2,0 l TDI jest pierwszym przedstawicielem nowej generacji silników wysokoprężnych z układem

wtrysku paliwa common rail (common rail = wysokociśnieniowy kolektor paliwowy), jakie będą monto-

wane w samochodach marki Škoda.

Dzięki połączeniu znanej i wypróbowanej konstrukcji silnika 2,0 l TDI z nowym układem wtrysku

paliwa common rail uzyskano bardzo dobre własności dynamiczne silnika przy zachowaniu małego

zużycia paliwa.

Bardzo dobre właściwości silnika 2,0 l TDI z układem wtrysku paliwa common rail pozwalają spełnić

stale wzrastające wymagania w zakresie głośności pracy, komfortu i czystości spalin. Silnik speł-

nia normę emisji spalin EU5, która zacznie obowiązywać od 2009 roku. Rozwiązanie konstrukcyjne

silnika potencjalnie umożliwia spełnienia wymogów kolejnej normy czystości spalin po wprowadzeniu

odpowiednich modyikacji technicznych.

Spis treści

Ogólny opis silnika

Cechy charakterystyczne

Układ mechaniczny silnika

Głowica silnika

Kolektor dolotowy z klapami wirowymi

Napęd wałków rozrządu

Napęd paskiem zębatym

Układ smarowania silnika

Odpowietrzenie skrzyni korbowej

Układ chłodzenia

Niskotemperaturowe chłodzenie recyrkulacji spalin

Układ paliwowy

Układ sterowania silnika

Przegląd układu

Układ sterowania silnika

Turbosprężarka

Filtr cząstek stałych

Układ wstępnego żarzenia

Schemat elektryczny

Notatki

Wskazówki na temat obsługi technicznej, na-

praw i prac nastawczych znajdują się w in-

strukcjach naprawy, w programie informacji

warsztatowych ELSA, w testerze VAS 505x

i w literaturze pokładowej samochodu.

Prace redakcyjne zakończono w czerwcu 2008.

Broszura nie podlega aktualizacji.

Ogólny opis silnika

Wstęp

Silnik 2,0 l/125 kW TDI z układem wtrysku common rail jest wersją rozwojową silnika 2,0 l/125 kW TDI

z układem wtrysku z pompowtryskiwaczami. Silnik ten w obrębie koncernu Volkswagen należy do

najpowszechniej stosowanych jednostek napędowych do samochodów osobowych oraz samochodów

dostawczych Transporter.

SP67_0

Ze względu na konieczność spełnienia wciąż rosnących wymagań w zakresie czystości spalin, zuży-

cia paliwa i poziomu wytwarzanego hałasu zostało zmodyikowanych wiele elementów konstrukcyj-

nych silnika. Najważniejsza zmiana nastąpiła w zakresie układu wtrysku paliwa – nowy jest cały układ

wtrysku, który został zrealizowany z zastosowaniem techniki common rail.

Wersja silnika z iltrem cząstek stałych spełnia normę czystości spalin EU5, która zacznie obowią-

zywać od roku 2009. Ponieważ w momencie wprowadzenia silnika na rynek jeszcze nie obowiązują

przepisy wykonawcze normy EU5, na razie spełnia on wymogi normy EU4.

Cechy charakterystyczne

- układ wtrysku paliwa common rail z wtryskiwa-

czami z piezozaworami,

- katalizator i iltr cząstek stałych

- w kolektorze dolotowym klapy wirowe,

- recyrkulacja spalin z elektrycznym zaworem

wykonawczym,

- turbosprężarka o zmiennej geometrii dolotu,

- niskotemperaturowe chłodzenie zwrotnie dopro-

wadzanych spalin,

- dwa wałki wyrównoważające umieszczone

w kadłubie silnika*.

SP67_0

Wykres mocy i momentu obrotowego Dane techniczne

140

350

oznaczenie silnika: CBBB/CEGA

rodzaj budowy: silnik rzędowy

liczba cylindrów: 4

zawory na cylinder: 4

pojemność skokowa: 1968 cm 3

średnica cylindra: 81 mm

skok tloka: 95,5 mm

stopień sprężania: 16,5 : 1

moc znamionowa: 125 kW przy 4200 min -1

moment obrotowy: 350 Nm przy 1750–2500 min -1

układ sterowania: Bosch EDC 17 (układ

wtrysku paliwa common rail)

rodzaj paliwa: olej napędowy

oczyszczanie spalin: recyrkulacja spalin;

iltr cząstek stałych;

katalizator utleniający

norma czystości spalin: EU4 plus

130

325

120

300

110

275

100

250

225

200

175

150

125

100

1000 2000 3000 4000 5000 6000

7000

n (min -1 )

SP67_0

* tylko silnik z oznaczeniem CBBB

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: